بدأت فولفو بتجربة فكرة إطلاق سيارة الدفع الرباعي قبل ظهور أول سيارة دفع رباعي لها XC90، التي قدمت رسمياً خلال عام 2003.
وكشفت الشركة السويدية، عن رسومات تخطيطية لسيارة الطرق الوعرة بمظهر قوي ذات بابين، والتي فكرت في إنتاجها للأسواق الخارجية في السبعينيات من القرن الماضي.
هذه السيارة لم تحيي فيها فولفو الروح وتوقفت الفكرة عند مجرد رسم على الورق، حتى لم تطلق عليها فولفو أي أسم وتركتها مجهولة الهوية.
تتماشى واجهة السيارة الأمامية رباعية الدفع المرسومة مع لغة التصميم التي ميزت موديلات مثل سلسلة 200 السيدان والأستيشن، التي تم إصدارها عام 1974 التي كانت تتميز بشبك أمامي مرسوم طولياً، مع شعار “فولفو” ومصابيح أمامية مستطيلة.
لا تكشف الرسومات عن الجزء الخلفي، لهذه السيارة التي قتلت في المهد، على الرغم من أنه يمكن رؤية المصابيح الخلفية التي تمتد حتى جانبي السيارة، وعجلة احتياطية بارزة.
القصة هنا تأتي بعد أن طلب بير جيلنهامار، الرئيس التنفيذي لشركة فولفو من عام 1970 إلى عام 1994، من جونار فالك، مدير التصميم في ذلك الوقت، إنشاء سيارة دفع رباعي.
وطلب جيلنهامار توفير “مركبة قوية لأفريقيا والدول النامية”، لم توضح فولفو سبب عدم تنفيذ هذا المشروع، واختفاء فكرة تصنيع سيارة رياضية متعددة الاستخدامات حتى عام 2003.
