خفضت مرسيدس بنز توقعاتها بشأن الطلب على السيارات الكهربائية، وقالت إنها ستقوم بتحديث تشكيلة محركات الاحتراق الخاصة بها خلال العقد المقبل، لتصبح أحدث شركة صناعة سيارات تعلن عن توقعات أبطأ من السائد للسيارات الكهربائية .
وقالت الشركة، التي كانت تستعد لمبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بحلول عام 2030، إنها تتوقع أن تمثل مبيعات السيارات الكهربائية – بما في ذلك السيارات الهجينة – ما يصل إلى 50% من الإجمالي بحلول ذلك التاريخ.
وحذر الرئيس التنفيذي أولا كالينيوس في نهاية العام الماضي من أنه حتى أوروبا لن تكون على الأرجح جاهزة بحلول عام 2030 للسيارات كهربائية بالكامل، حيث أظهرت دراسات متعددة أن العملاء يتراجعون لمجموعة من الأسباب بما في ذلك الافتقار إلى البنية التحتية للشحن.
وقال كيلينيوس إن مرسيدس-بنز أرادت من العملاء والمستثمرين أن يعرفوا أنها في وضع جيد يسمح لها بمواصلة إنتاج السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق، وأنها مستعدة لتحديث التكنولوجيا في العقد المقبل.
في حين يراهن صانعو السيارات والموردين بشكل كبير على الطلب المستقبلي على السيارات الكهربائية، فإن الاستثمار في تطوير القدرات والتكنولوجيا تجاوز الطلب الفعلي على السيارات الكهربائية، مما زاد الضغط على الشركات لخفض التكاليف.
وقالت شركة صناعة السيارات الألمانية إن تباطؤ النمو الاقتصادي واختناقات سلسلة التوريد والتوترات التجارية بين الصين والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي أثرت أيضًا على توقعات مرسيدس بنز لعام 2024، وتوقعت انخفاض عائدات المبيعات عبر قسم السيارات والشاحنات الصغيرة.
وقالت مرسيدس بنز إنه من المتوقع أن تظل مبيعات السيارات الكهربائية، بما في ذلك السيارات الهجينة، عند حوالي 19-21% من إجمالي المبيعات، تماشيًا مع التقارير التي تشير إلى تباطؤ النمو في الطلب على السيارات الكهربائية.
أعلنت شركة صناعة السيارات الفاخرة عن عائد معدل على المبيعات في قسم السيارات بنسبة 12.6٪ لعام 2023، بما يتماشى مع توقعاتها، حيث أدى التضخم والتكاليف المرتبطة بسلسلة التوريد بالإضافة إلى نقص المكونات إلى تآكل أرباحها.
بالنسبة لعام 2024، قالت إنها تتوقع عائدًا معدلاً أقل بنسبة 10-12% للسيارات و12-14% للشاحنات الصغيرة، بانخفاض عن 15.1% في العام الماضي.
ورفعت الشركة متوسط سعرها بنسبة 2% إلى 74200 يورو، وزادت الإنفاق على البحث والتطوير للتقنيات المستقبلية مثل منصة MB.OS.
وانخفضت أرباح المجموعة قبل الفوائد والضرائب إلى 19.7 مليار يورو من 20.5 مليار يورو العام الماضي على الرغم من زيادة الإيرادات بنسبة 2%.
قامت شركة Kimera Automobili الإيطالية بتعديل وإعادة تصميم سيارة بيجو 208 لسيارة لانشيا Lancia 038.
كان من المفترض أن تكون سيارة 038 بمثابة تطور لسيارة 037 – آخر سيارة ذات دفع خلفي تفوز بلقب WRC في عام 1983. وقد تم تصميمها بنظام الدفع الرباعي والمزيد من القوة في محاولة لمنافسة أودي كواترو S1 لكنها لم تر النور قط.
وحاولت Kimera لإعادة 038 للحياة، بتقديم سيارة Kimera Evo37 التي تم إطلاقها في عام 2021، ولكنها الآن مزودة بالدفع الرباعي وما يقرب من 100 حصان إضافي بفضل شاحن توربيني أكبر ومراجعات الأجهزة الأخرى. إنه يوجه ما يقرب من 600 حصان إلى كلا المحورين من خلال ناقل حركة يدوي بست سرعات تم تعديله بنسب تروس أقصر. من خلال الاستخدام الموسع لألياف الكربون والتيتانيوم، قام الفريق الذي يقف وراء Evo38 بالحد من عقوبة الوزن الناتجة عن اعتماد نظام الدفع الرباعي. يبلغ وزنه حوالي 1100 كيلوغرام (2425 رطلاً)، لذا فهو يزن تقريبًا ما يعادل وزن Mazda MX-5 Miata RF أو Alpine A110S.
تم تجهيز نسخة “Integrale” هذه بترس تفاضلي كهروهيدروليكي يمكن التحكم فيه من الداخل من خلال السماح للسائق باختيار مقدار الطاقة التي تذهب إلى العجلات. تم تعديل نظام التعليق مقارنةً بـ 037 وأصبح الآن مزودًا بامتصاص الصدمات الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا بالإضافة إلى نظام الرفع.
كتجديد المعلومات، كان لدى Kimera Evo37 محرك سعة 2.1 لتر من صنع شركة Italtecnica أعيد تصميمه بتوجيه من مهندس Lancia كلاوديو لومباردي. هناك خطط لبيع Evo38 بعلبة تروس تسلسلية يتم تشغيلها إلكترونيًا.
وتعتزم Kimera إحضار Evo38 إلى معرض جنيف للسيارات 2024 الأسبوع المقبل قبل البدء في إنتاج 38 وحدة في وقت لاحق من هذا العام. لم يتم الكشف عن تفاصيل الأسعار ولكن تم تقديم 037 في 37 نموذجًا بسعر 480.000 يورو للقطعة الواحدة. في أموال اليوم، هذا حوالي 520،000 دولار.
ومن المثير للاهتمام أن الشركة أنشأت صفحة مخصصة على موقعها الإلكتروني لنموذج مستقبلي ثالث. يوجد بالفعل عد تنازلي حتى يتم الكشف عن K-39 في غضون 120 يومًا، لذا بشرط أن تكون حساباتنا دقيقة، فإن تاريخ الظهور الأول سيكون في 22 يونيو 2024.
في عالم مثالي، كانت لانسيا ستطلق سيارة رالي في عام 2024 لبدء عملية إحياءها. ومع ذلك، هناك سبب لوجود عدادات الفول – وهو معالجة الأرقام وتحديد ما هو ممكن. في النهاية، كان Ypsilon أكثر منطقية لأنه يعتمد على العديد من منتجات Stellantis الحالية، مثل Peugeot 208 و Opel Corsa .
تعتبر السيارة الرياضية المخصصة باهظة الثمن ويستغرق تطويرها وقتًا طويلاً، ناهيك عن كونها منتجًا متخصصًا. من المؤكد أن نموذج الأداء من شأنه أن يعزز تعرض Lancia من خلال العودة إلى أيام المجد للتجمع، لكن محاسبي Stellantis لن يكونوا سعداء جدًا بهذا الأمر. تعتزم الشركة الإيطالية أن تصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2028، لذا فإن أيام السيارات عالية الأداء التي تعمل بالبنزين قد ولت بالفعل.
تحاول شركات مثل Kimera الاستفادة من التراث من خلال إنتاج ما لن تتمكن Lancia من إنتاجه. ومع ذلك، استعد لدفع بعض الأموال الجادة.
