كاديلاك Lyriq تعد واحدة من أولى المركبات التي تستخدم منصة جنرال موتورز Ultium . يدعم نظام نقل الحركة هذا جميع سيارات الشركة الامريكية الكهربائية الحالية والمستقبلية، باستثناء سيارة شفروليه بولت الكهربائية.
وقال جيري بيمر، الذي يقود فريق دفع السيارات الكهربائية في جنرال موتورز. تعليقا على نظام Ultium ، قال تتكون منصة Ultium حاليًا من حزم مصنوعة من نفس وحدات البناء.
جوهر هذا النظام هو خلية بطارية Ultium وهي عبارة عن حقيبة طويلة ونحيفة بقوة 103 أمبير في الساعة، تستخدم مشتقًا من كيمياء النيكل والمنغنيز والكوبالت NMC .
وهذا يعني أن ذروة الجهد تبلغ حوالي 4.2 فولت والجهد الاسمي يبلغ حوالي 3.6 فولت. ويقول بيمر أن سيارة شفروليه بولت القادمة ستكون على نفس المنصة ولكنها ستستخدم كيمياء فوسفات الليثيوم والحديد. وهذا يعني أن ذروة جهد الخلية ستكون حوالي 3.65 فولت، مع وصول القيمة الاسمية إلى حوالي 3.2 فولت.
ليس من الواضح ما إذا كانت هذه الخلايا ستأخذ نفس شكل خلايا Ultium الحالية، لكن بيمر قال أن الخلية نفسها ليست حيوية للمنصة. في الصين، على سبيل المثال، قال بيمر: “نحن نبيع Lyriqs مع حزمة قائمة على الوحدة كما لدينا اليوم، ولكن هناك كيمياء مختلفة، و شكل مختلف للمحتوي الداخلي في تلك العبوات”. بمعنى آخر، الأشياء الأساسية مثل نظام إدارة البطارية، وبناء الحزمة المرتكزة على الوحدة، وتفاصيل أخرى، مثل كيفية تواصل إلكترونيات الطاقة مع بعضها البعض، هي التي تجعل Ultium على ما هو عليه الآن. لم يتم تعريف النظام من خلال خلية 103 أمبير التي تستخدمها معظم السيارات الكهربائية التابعة لشركة جنرال موتورز في أمريكا الشمالية.
هذه الخلايا، تعتمد على 24 خلية في كل وحدة من وحدات Lyriq بتكوين 8S 3P، مما يوفر جهدًا اسميًا للوحدة يصل إلى 29 فولت تقريبًا. يتم توصيل كل وحدة في سلسلة لتحقيق تكوين حزمة Lyriq’s 96S.
تستخدم Hummer EV نفس الخلايا والوحدات، ولكن تكوين هو 96S 6P – فعليًا مجموعتان من Lyriq مكدستان فوق بعضهما البعض. تعمل سيارة Hummer على تشغيل محركاتها بجهد 400 فولت ولكن يمكنها الشحن بجهد 800 فولت بفضل الموصلات التي تربط نصفي العبوة بالتسلسل، مما يوفر تخطيط 192S 3P بشكل فعال.
وفيما يتعلق بتغذية نظام الدفع بهذا الجهد العالي، قال بيمر إن شركة صناعة السيارات “تستعد لتقديم بطارية 800 فولت ..التي دخلت بالفعل مراحل التصنيع الكامل.”
ومع ذلك، لا تعتقد جنرال موتورز أن الفولتية العالية للمحرك هي جزء أساسي من اللغز، وأشار بيمر إلى أن خفض التكاليف من خلال زيادة حجم الإنتاج كان خطوة أولى أكثر أهمية.
من الواضح أن الجهد المنخفض لا يضر بمعدلات تفريغ النظام. بطارية هامر، على الرغم من أن سعتها 400 فولت، لا تزال قادرة على توفير قوة قدرها 745 كيلوواط أي 1000 حصان.
يمكن لنظام AWD Lyriq مع نصف الوحدات أن يوفر بشكل منطقي ذروة إنتاج تبلغ حوالي 373 كيلوواط 500 حصان.
يمكن شحن Lyriq بسرعة 190 كيلوواط بشكل مستمر من محطة الشحن. يعد حساب ذروة جهد الشحن أمرًا صعبًا لأن جنرال موتورز حذرة بشأن الكشف عن المخزن المؤقت لجهد الشحن والتفريغ لخلية Ultium – حيث يرغب صانعو السيارات الآخرون الذين يقومون بتطوير حزم البطاريات في معرفة هذا النوع من التكنولوجيا .
هذا المخزن المؤقت هو الفرق بين سعة العبوة المحسوبة مع ذروة الجهد المعروفة، المستمدة من الكيمياء، والسعة القابلة للاستخدام المعلنة من GM. على وجه الدقة، لا يتم شحن كل خلية إلى الحد الأقصى البالغ حوالي 4.2 فولت ولا يتم تفريغها إلى الحد الأدنى وهو 2.0 فولت-2.8 فولت في الغالب من أجل عمر الدورة والسلامة. إن تقدير الذروة البالغ 4.1 فولت يعني أن جهد الشحن يبلغ 393.6 فولت.
فيما يتعلق بالشحن المتواصل في ظل الفرملة المتجدد، يمكن لـ Lyriq أن تحصل على ما يصل إلى 240 كيلو واط، وهو ما يدل على ثقة جنرال موتورز في النظام.
وقال بيمر إن شركة صناعة السيارات “لم تدرك الإمكانات الكاملة” للوحدة بعد. في حالة جنرال موتورز، هذا يعني التقليل من التكاليف. قال بيمر: “عندما تعد بالكثير من المركبات، فإنك تحتاج إلى موارد كبيرة، وتحتاج إلى حزمة بطارية منخفضة التكلفة.”
