تُعتبر بورشه 550 سبايدر Porsche 550 Spyder أول سيارة صُممت من قِبل بورشه Porsche خصيصًا لتكون سيارة سباق، حيث خاضت أبرز أحداث رياضة السيارات في خمسينيات القرن العشرين.
وكانت ضمن قائمة المشاركين في سباقات Targa Florio، Mille Miglia ، 24 Hours of Le Mans و Carrera Panamericana، حققت هذه السيارة الصغيرة ذات المحرك الوسطي نتائج مذهلة أمام منافسيها ذوي السعة الأكبر من فيراري ومازيراتي.
قام السائق الراحل هربرت لينج، الذي كان أول ميكانيكي تعينه بورشه عند انتقال مصنعها إلى شتوتغارت، بالاحتفاظ بسجل مكتوب لـ90 نسخة تم بناؤها من هذه السيارة، والتي سُميت بهذا الاسم نظرًا لوزنها البالغ 550 كيلوجرامًا فقط.
ووفقًا لملاحظاته، فإن الهيكل رقم 0038 اكتمل في 29 أبريل 1955، مجهزًا بمحرك P90031، وناقل حركة 10029.
خرجت السيارة من المصنع باللون الأبيض مع لمسات بنفسجية، وكانت واحدة من سيارتين مخصصتين للبرتغال. هناك، كانت مملوكة في البداية من قبل فرناندو ماسكارينهاس، الذي شارك بها في مجموعة متنوعة من السباقات الأوروبية.
ُعتقد أن السيارة حققت مراكز متقدمة في فئتها في أول سباقين لها في باراخاس ومونسانتو عام 1955 قبل المشاركة في سباق Nürburgring لمسافة 500 كيلومتر في أغسطس من نفس العام، حيث أن السباق انتهى مبكرًا بسبب حادث.
بيعت سيارة 550 سبايدر هذه إلى سيبريانو فلوريس في عام 1958، وشاركت في سباقات وطنية أخرى. بعد وفاته، انتقلت السيارة إلى ابنه، قيصر فلوريس، الذي سعى إلى ترميمها في البرتغال في الثمانينيات لكنه وجد صعوبة في العثور على الشركة المناسبة للتعامل مع محرك كاريرا بسعة 1,498 سم مكعب وجسمها المصنوع من السبائك.
وأخيرًا، أعاد السيارة إلى بورشه لإجراء عملية تجديد شاملة، حيث تمت الأعمال الميكانيكية في زوفنهاوزن بينما اهتم صانع الهياكل الأصلي ويندلر بالجزء الخارجي.
الجدير بالذكر أن هذه السيارة تحتفظ بمحركها الأصلي، وناقل الحركة ذو الأربع سرعات، والشاسيه الفولاذي المعتدل. يبدو أيضاً أن الصادم الأمامي، ولوحة العدادات، والجزء الخلفي من السيارة قد ظلوا كما هم، وكذلك الجزء السفلي الذي لا يزال يحتوي على فتحات التصريف الصحيحة وأغطية لتوجيه الماء بعيدًا عن قمرة القيادة المفتوحة ذات المقعدين.
من الملاحظ أنه خلال عملية الترميم التي جرت بين عامي 1992 و1994، استخدم ويندلر مسامير حديثة في الجزء الأمامي وعلى الأرضية. كما تم تغيير اللون إلى الفضي، واستبدال الداخل من الفينيل البيج بالجلد الأسود، وإجراء تعديلات تقنية أخرى.
لم يتم قيادة السيارة منذ الترميم. كذلك، لم يتم تشغيل محركها ذو الكامات العلوية المزدوجة بقوة 110 حصانًا، منذ يوليو 2010 نظرًا لأن عمود المرفق لا يزال يحتفظ بمواصفاته الأصلية. لذلك تحتاج لإجراء خدمة كاملة قبل الاستخدام.
سيتم عرض الشاسيه رقم 0038 التاريخي للبيع بالمزاد بواسطة RM Sotheby’s في 27 من يوليو القادم.
