تقوم مرسيدس Mercedes بصرف مبالغ طائلة من الأموال على تطوير محركات الاحتراق، جاء ذلك خلال تصريحات صحفية للرئيس التنفيذي أولا كالينيوس، الذي أكد إن تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي ICE ستستمر حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.
وتابع: “للتأكد من أن محركات الغاز ستلبي اللوائح الصارمة بشكل متزايد، فمن الضروري إجراء استثمارات ضخمة”.
وفي هذا العام فقط، أنفقت مرسيدس 14 مليار يورو، على قسم سيارات الركاب فقط. الأموال مخصصة لـ “تكنولوجيا الاحتراق عالية التقنية” وكان جزء منها أيضًا للكهرباء والرقمنة.
على الرغم من أن رئيس مرسيدس لم يحدد المبلغ الذي تنفقه الشركة على تطوير محركات الاحتراق، إلا أنه اعترف بأنها “أموال أكثر مما كان مخططًا له سابقًا”.
وتحدث كالينيوس عن الفئة S وتحديث منتصف العمر المقرر إجراؤه في عام 2026 وقال: “لقد استثمرنا كثيرًا في تحديث نموذج محرك الاحتراق الجديد الفئة S أكثر مما ننفقه عادةً على عملية تجميل.” هدف مرسيدس هو أن تكون محركاتها التقليدية على “أعلى مستوى تكنولوجي”. وبدون إنفاق أموال كبيرة على محركات البنزين والديزل.
كان يشير كالينيوس إلى لوائح Euro 7 و China 7 وكيف يجب تحديث المحركات لتعمل بشكل أنظف للوفاء بقواعد الانبعاثات الأكثر صرامة. الهدف هو أن تقوم مرسيدس بتعديل جميع “محركات الاحتراق ومجموعات ناقل الحركة” لتجنب الاضطرار إلى دفع غرامات باهظة. ذكر كالينيوس أن المحركات المستقبلية ستكون مكهربة إلى حد ما، لذا توقع المزيد من السيارات الهجينة في التشكيلة.
قبل ثلاث سنوات، كانت تتوقع مرسيدس أن السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية بالكامل ستمثل حوالي 50% من المبيعات السنوية بحلول عام 2025. قالت الشركة إنها ستتحول إلى الكهرباء بالكامل بحلول عام 2030 في بعض البلدان، ويبدوا أن هذا الأمر صعباً في ظل الظروف والوتيرة الحالية.
يبدوا أن مرسيدس ستعيد ترتيب أهدافها. وتمثل السيارات الهجينة والكهربائية نصف عمليات التسليم بحلول نهاية العقد.
ورد رئيس مرسيدس، حول ما تردد عن إلغاء الشركة تطوير منصة للجيل القادم من EQS وقال: “المشروع يسير بسرعة عالية”.
