شهد سباق جائزة إيطاليا الكبرى لعام 2024 في مونزا تحقيق السائق تشارلز لوكلير Charles Leclerc إنجازًا مدهشًا لفريق فيراري Ferrari المشارك بسباقات الفورمولا-1، بعد أن نجح في انتزاع الفوز أمام الجماهير الإيطالية المتحمسة، متفوقًا على سائقي فريق مكلارين McLaren أوسكار بياستري Oscar Piastri ولاندو نوريس Lando Norris .
استراتيجية فيراري الناجحة
بدأت أحداث السباق بتوجه فريق فيراري نحو اعتماد استراتيجية توقف واحد لتشارلز لوكليرك، حيث أظهر الفريق قدرة كبيرة على التكيف مع مجريات السباق عبر تعديل استراتيجيتهم في منتصف السباق. كان الهدف من هذه الاستراتيجية هو تحقيق تقدم على سائقي فريق مكلارين الذين اختاروا اعتماد نهج التوقفين التقليدي.
وقد أثبتت هذه الاستراتيجية نجاحها في اللفات الأخيرة من السباق، حيث تمكن لوكليرك من الصمود أمام التقدم السريع الذي أظهره سائقا مكلارين. ورغم الضغط الهائل، استطاع لوكليرك الحفاظ على تقدمه بفارق 2.6 ثانية، ليحقق الفوز ويشعل حماس الجماهير في المدرجات التي كانت تتابع السباق بشغف.
أداء ريد بول المخيب للآمال
على الجانب الآخر، جاء أداء فريق ريد بول Red Bull بقيادة ماكس فيرستابن Max Verstappen مخيبًا للآمال، حيث أنهى فيرستابن السباق في المركز السادس. ومع هذه النتيجة، تمكن لاندو نوريس من تقليص الفارق في صدارة بطولة السائقين إلى 62 نقطة، مع تبقي ثمانية سباقات على نهاية الموسم. وقد تمكن نوريس من تسجيل أسرع لفة في السباق قبل الوصول إلى خط النهاية، مما منحه نقاطًا إضافية ساهمت في تقليص الفارق.
أداء مكلارين القوي وتراجع بسيط في الاستراتيجية
شهد السباق انطلاقة قوية لفريق مكلارين، حيث تمكن الفريق من السيطرة على المركزين الأول والثاني على شبكة الانطلاق. ومع بداية السباق، بدا أن الفريق في طريقه لتحقيق المركزين الأول والثاني خلال نصف السباق الأول، حيث كان أوسكار بياستري يتقدم على زميله لاندو نوريس بعد أن تجاوزه بطريقة مبهرة على الحلبة الخارجية في اللفة الأولى.
تمكن بياستري من التقدم على نوريس، الذي تراجع إلى المركز الثالث في المرحلة الأولى من السباق، حيث استغل لوكلير هذه الفرصة وتجاوزه ليتقدم إلى المركز الثاني. ومع استمرار السباق، قرر فريق مكلارين أن يقوم نوريس بأول توقف له في محاولة لتجاوز لوكلير عبر استراتيجية “القطع السفلي”، وهو ما استجاب له فريق فيراري في اللفة التالية.
ورغم أن استراتيجية مكلارين أثبتت نجاحها مؤقتًا عبر تقدم نوريس على لوكلير، إلا أن الأخير أبدى اعتراضه على الراديو تجاه فريقه. وفي محاولة من مكلارين للحفاظ على الصدارة، قام الفريق بإجراء التوقف الأول لأوسكار بياستري لضمان بقاءه في المقدمة، مما يعكس التزام الفريق بقواعده العادلة بين سائقيه.
لكن مع تقدم السباق، بدأ نوريس يعاني من تآكل إطاراته، مما أدى إلى تراجعه بفارق خمس ثوانٍ خلف بياستري واضطراره لإجراء توقف ثانٍ في اللفة 32، بينما تبعه بياستري في التوقف بعد ست لفات. ومع هذا القرار، ظهرت تساؤلات حول ما إذا كان فريق مكلارين قد أخطأ في اختيار التوقف الثاني بدلاً من المخاطرة بالإبقاء على مراكزهم.
مخاطرة فيراري تتكلل بالنجاح
من جانبه، قرر فريق فيراري المجازفة عبر الاعتماد على استراتيجية التوقف الواحد لكل من لوكلير وزميله كارلوس ساينز Carlos Sainz، رغم علمهم بصعوبة تنفيذ هذا الخيار خاصة مع التوقف المبكر. ومع ذلك، نجح كلا السائقين في تنفيذ الاستراتيجية بنجاح، رغم أن ساينز تراجع إلى المركز الرابع خلف سائقي مكلارين.
أما بالنسبة للوكلير، فقد كان الفارق الذي حققه كافيًا للحفاظ على تقدمه حتى النهاية، ليحقق بذلك واحدًا من أكثر الانتصارات إثارة وغير المتوقعة لهذا الموسم.
تصريحات ما بعد السباق
في تصريحاته بعد السباق، أعرب تشارلز لوكلير عن سعادته قائلاً: “إنه شعور لا يوصف. كنت أعتقد أن الفوز الأول سيكون مميزًا، وأن الفوز الثاني، إذا تحقق، لن يكون بنفس القدر من الروعة. لكن المشاعر في اللفات الأخيرة كانت مذهلة، تمامًا كما كانت في 2019. الفوز في موناكو ومونزا هو ما أطمح إليه كل عام. بالطبع، أريد الفوز بأكبر عدد ممكن من السباقات والفوز ببطولة العالم في أسرع وقت ممكن، لكن هذين السباقين هما الأكثر تميزًا، وقد تمكنت من الفوز بهما هذا العام. إنه أمر رائع للغاية”.
من جهته، عبّر أوسكار بياستري عن خيبة أمله قائلاً: “خسارة الفوز تؤلم، خاصة مع الوضع الذي كنا فيه ومع حالة الإطارات التي كانت تبدو جيدة. يبدو أن خيار التوقف الواحد كان مخاطرة كبيرة لكنه كان القرار الصحيح. أنا سعيد بأدائي في السباق، لكن عندما تنهي السباق في المركز الثاني تشعر بالألم. بعد التفكير في الأمر، نعم، كان ينبغي لنا أن نعتمد على التوقف الواحد. الجميع يصبحون أبطالاً بعد انتهاء السباق. اليوم، ارتكبنا خطأً، وكنت جزءًا كبيرًا منه، فقد كان لدينا كل شيء لنخسره ونحن في المقدمة. تشارلز كان يمكنه المخاطرة لأنه كان سيحتل المركز الثالث في كل الأحوال، وقد اتخذ القرار الصحيح. كانت الإطارات الصلبة تبدو وكأنها قد تآكلت، لكننا لم نتوقع أن تستعيد أدائها من جديد، ولكن هذا ما حدث”.
أما لاندو نوريس، فقد أعرب عن إحباطه من المركز الثالث، لكنه أبدى رضاه عن تمكنه من تقليص الفارق في ترتيب البطولة مع فيرستابن، مشيرًا إلى أن هدفه يبقى كما هو، وهو تحقيق فارق يصل إلى حوالي ثماني نقاط في كل سباق للفوز باللقب.
أداء باقي السائقين والفرق
خلف ساينز، جاء لويس هاميلتون Lewis Hamilton في المركز الخامس بفارق كبير عن ماكس فيرستابن، الذي عانى من سباق صعب لفريق ريد بول. على عكس باقي السائقين في المراكز العشرة الأولى، بدأ فريق ريد بول السباق على الإطارات الصلبة بدلاً من المتوسطة، وهو خيار أثار استغراب بعض استراتيجي الفرق المنافسة.
وفي اللفة 22، أجرى فيرستابن توقفه الأول لتركيب الإطارات الصلبة مرة أخرى، بعد ست لفات فقط من توقف بياستري الأول لتغيير الإطارات المتوسطة. وهذا يعني أن فيرستابن كان سيضطر لإجراء توقف ثانٍ لتركيب الإطارات المتوسطة، لكن ما زاد الأمور سوءًا هو توقفه البطيء الذي استغرق ست ثوانٍ، مما جعل السباق صعبًا عليه منذ تلك اللحظة، خاصة وأن فريق ريد بول فقد تفوقه في السرعة على منافسيه في السباقات الأخيرة.
في المركز السابع، تمكن جورج راسل George Russell سائق فريق مرسيدس Mercedes من الفوز بالمعركة مع سيرجيو بيريز Sergio Perez زميل فيرستابن في فريق ريد بول. بدأ راسل السباق من المركز الثالث، لكنه تراجع إلى المركز السابع في المنعطف الأول بعد أن أخطأ في تقدير نقطة الفرملة خلف بياستري، مما أدى إلى اصطدامه بسيارة مكلارين وتضرر جناحه الأمامي، واضطر إلى الانحراف إلى منطقة الخروج عن المسار.
أما النقاط النهائية في السباق، فقد حصل عليها كل من أليكس ألبون Alex Albon سائق فريق ويليامز Williams الذي احتل المركز التاسع، و كيفن ماغنوسن Kevin Magnussen سائق فريق هاس Haas الذي احتل المركز العاشر. ولكن من المحتمل أن يتعرض ماغنوسن لحظر من سباق الجائزة الكبرى في أذربيجان بعد تسببه في حادث تصادم مع بيير غاسلي Pierre Gasly مما رفع رصيد نقاط العقوبة إلى 12 نقطة.
