رغم إعلان شركة نيسان Nissan في وقت سابق من هذا العام التوقف عن الاستثمار في تطوير محركات الاحتراق الداخلي، فإن المنافسين اليابانيين الآخرين لا يزالون يرون مستقبلًا لهذه التكنولوجيا. خلال مؤتمر صحفي مشترك وأحداث منفصلة، أكدت كل من تويوتا Toyota وسوبارو Subaru ومازدا Mazda التزامها طويل الأمد بمحركات الاحتراق الداخلي من خلال استثمارات جديدة. وايضاً انضمت اليهم هوندا Honda لتسير على النهج ذاته، مع تركيز مهندسيها على التطبيقات الهجينة لمحركات الاحتراق الداخلي.
محركات جديدة بتكنولوجيا متطورة
أعلنت هوندا Honda التي تُجري حاليًا محادثات لدمج عملياتها مع نيسان Nissan عن تطوير محركات رباعية الأسطوانات تعمل وفق دورة أتكينسون Atkinson Cycle تتوفر هذه المحركات بسعتين، 1.5 و2.0 لتر، وتتميز بتقنيات حقن مباشر.
وفقًا لما أعلنته هوندا، فإن التحسينات التي أُدخلت على أنظمة الدفع الهجينة الحالية ستُمكّن المحركات الجديدة من تحقيق “أعلى كفاءة احتراق” على الإطلاق.
تحسينات كبيرة في الأداء والكفاءة
صرّحت هوندا Honda أن المحرك الأصغر سعة 1.5 لتر سيُوسع نطاق الكفاءة العالية لدوران المحرك بنسبة تتجاوز 40% مقارنة بمحركات هجينة من نفس السعة في السيارات الحالية. علاوة على ذلك، سيتم تخفيف الوزن من خلال تقليص حجم وحدة الدفع الأمامي.
وستُستخدم هذه المكونات الهجينة المُطورة في الأنظمة “الصغيرة” التي تعتمد على المحرك 1.5 لتر، والأنظمة “متوسطة الحجم” التي تعتمد على المحرك 2.0 لتر.
كفاءة احتراق غير مسبوقة باستخدام Lambda One
أشارت هوندا Honda إلى أن المحركات الجديدة تهدف إلى تحقيق “نسبة هواء-وقود نظرية مثالية”، وهو مفهوم يرتبط بما تُطلق عليه مازدا Mazda اسم Skyactiv-Z . يتعلق الأمر بمنهج احتراق يُعرف بـ Lambda One ، حيث يُشير Lambda (λ) إلى نسبة التكافؤ بين الهواء والوقود.
عندما تكون القيمة λ = 1 ، يكون هناك توازن مثالي بين كمية الهواء والوقود لتحقيق احتراق كامل. هذا يضمن أقصى كفاءة في استهلاك الطاقة وأقل نسبة من الانبعاثات الضارة. تُخطط هوندا لاستخدام هذا النهج لتلبية متطلبات اللوائح البيئية الصارمة التي تُطبق في العديد من أنحاء العالم.
منصة جديدة للجيل القادم من السيارات الهجينة
إلى جانب المحركات الهجينة الجديدة، أعلنت هوندا عن تطوير منصة متوسطة الحجم للجيل القادم من السيارات الهجينة. تهدف هذه المنصة إلى تقليل استهلاك الوقود بأكثر من 10% مقارنة بالسيارات الحالية في هذا القطاع. سيتحقق ذلك جزئيًا من خلال تقليل الوزن بمقدار 90 كيلوجرامًا، إلى جانب هيكل مُبسط أقل وزنًا بنسبة 10% من السيارات الهجينة الحالية.
كما تسعى هوندا إلى تحسين الكفاءة الإنتاجية عبر زيادة نسبة المكونات المشتركة بين الطرازات المختلفة. تهدف الشركة إلى جعل أكثر من 60% من الأجزاء موحدة بين السيارات المبنية على هذه المنصة، مما سيُخفض تكاليف الإنتاج بنسبة 50% بحلول عام 2027 مقارنة بالطرازات التي أُطلقت في عام 2018.
أهداف طموحة نحو مستقبل كهربائي بالكامل
تهدف هوندا Honda إلى بيع 1.3 مليون سيارة هجينة سنويًا بحلول نهاية العقد. وفي إطار التزامها بالاستدامة، تعتزم الشركة تقديم سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات أو خلايا الوقود فقط بحلول عام 2040، مع تحقيق الحياد الكربوني في جميع عملياتها بحلول عام 2050.
