أعلن الاتحاد الدولي لسباقات السيارات FIA عن تطبيق اختبارات أكثر صرامة على الأجنحة الخلفية للسيارات المشاركة في بطولة العالم لسباقات فورمولا-1 Formula 1 وذلك بدءًا من سباق جائزة الصين الكبرى، بهدف منع الفرق من استخدام الأجنحة المرنة التي قد تمنحها ميزة سرعة غير قانونية عند الانحناء بفعل مقاومة الهواء.
خلفية القرار ..تحليل لقطات سباق جائزة أستراليا الكبرى
جاء هذا القرار بعد أن قام فيا FIA بتحليل مقاطع فيديو مسجلة خلال سباق جائزة أستراليا الكبرى، الذي أقيم على حلبة ألبرت بارك Albert Park Circuit يوم الأحد الماضي، في افتتاح الموسم الجديد من فورمولا-1. وأظهرت اللقطات أن بعض السيارات قد تكون استخدمت تقنيات مرونة الأجنحة لتحسين الأداء على الخطوط المستقيمة، مما دفع الاتحاد إلى تعزيز اختبارات الصلابة لضمان الالتزام بالقوانين التقنية.
ما هو الجناح المرن؟ وكيف يمنح الفرق ميزة تنافسية؟
الأجنحة الخلفية في سيارات فورمولا-1 مصممة لتوفير قوة ضغط سفلية Downforce تُبقي السيارة ثابتة عند المنعطفات، ولكن عند السرعات العالية، يمكن للجناح المرن أن ينحني للخلف، مما يقلل من مقاومة الهواء Drag ويمنح السيارة سرعة إضافية على الخطوط المستقيمة. هذا يمنح أفضلية غير عادلة، وهو ما يسعى الاتحاد الدولي للسيارات إلى منعه من خلال تشديد لوائحه التقنية.
إجراءات المراقبة ..الكاميرات وتقنيات التحليل الجديدة
في بيانه الرسمي، أوضح فيا FIA أنه طلب من جميع الفرق استخدام الكاميرات في حصص التجارب الحرة لمراقبة مدى تشوه الأجنحة الخلفية أثناء القيادة على المضمار. بعد تحليل اللقطات، إلى جانب البيانات التي تم جمعها من اختبارات الثبات في مرآب الاتحاد الدولي خلال سباق أستراليا، تم التوصل إلى وجود أسباب كافية لفرض اختبار أكثر صرامة على الجناح الخلفي العلوي، سيتم تطبيقه لأول مرة في جائزة الصين الكبرى.
إبلاغ الفرق وضمان الالتزام بالقوانين
أكد الاتحاد الدولي أنه أبلغ جميع الفرق بالمراجعة الإضافية للتوجيهات التقنية، مشددًا على أن جميع السيارات المشاركة في سباق جائزة أستراليا الكبرى كانت متوافقة مع القوانين، ولم يتم تسجيل أي انتهاكات خلال السباق. ومع ذلك، فإن التحليل الدقيق للبيانات دفع إلى تطبيق إجراءات أكثر صرامة لتجنب أي استغلال محتمل لهذه التقنية مستقبلاً.
تأثير القرار على المنافسة في فورمولا-1
يُتوقع أن يكون لهذا القرار تأثير كبير على أداء بعض الفرق، حيث قد يضطر المهندسون في الفرق الكبرى مثل ريد بُل Red Bull Racing مرسيدس Mercedes-AMG Petronas ، فيراري Scuderia Ferrari وماكلارين McLaren F1 Team إلى إعادة ضبط التصاميم الإيروديناميكية للأجنحة الخلفية لتجنب أي انتهاك للأنظمة الجديدة.
