تعد بورشه 906 كاريرا Porsche 906 Carrera 6 موديل 1966 واحدة من أكثر سيارات السباق شهرة في تاريخ العلامة الألمانية، وكانت بمثابة نقطة تحول رئيسية في فلسفة تصميم سيارات السباق لديها. هذه النسخة النادرة، التي تحمل رقم الشاسيه 906-115، شاركت في العديد من المنافسات البارزة، محققة إنجازات تاريخية في سباقات التحمل وتسلق الهضاب.
إعادة تعريف فلسفة التصميم والأداء
جاءت بورشه 906 كتحسين كبير على سابقتها بورشه 904 GTS، حيث اعتمدت تصميمًا أكثر تطورًا من الناحية الميكانيكية، مستخدمة هيكلًا أنبوبيًا متعدد الأنابيب مغلفًا بألواح خفيفة الوزن من الألياف الزجاجية، ما ساهم في تقليل الوزن بنحو 90 كجم مقارنة بـ 904 GTS. تم إنتاج 65 وحدة فقط من هذا الطراز، حيث تم تجهيز 52 منها بمحركات سداسية الأسطوانات سعة 2.0 لتر تعمل بالكربوريتور، بينما تم تزويد تسع سيارات بأنظمة حقن الوقود، وأربع سيارات بمحركات تجريبية ذات ثماني أسطوانات بسعة 2.2 لتر.
نجحت السيارة في تحقيق انتصارات فور إطلاقها، حيث فازت بفئة 2.0 لتر في سباق دايتونا 24 ساعة وحققت المركز السادس إجمالًا، تلاها انتصارات أخرى في سباق سيبرينغ 12 ساعة، وسباقات مونزا، وسبا، ونوربورغرينغ، وباريس 1000 كم. كما أثبتت قدراتها من خلال انتصارات في سباق تارغا فلوريو وسيركويتو ديل موجيلو، إضافة إلى تحقيقها المركز الرابع في لومان 24 ساعة، مما جعلها واحدة من أنجح سيارات السباقات بسعة 2.0 لتر حتى استبدالها بـ بورشه 910.
تاريخ مليء بالإنجازات في السباقات الدولية
تم الانتهاء من تصنيع بورشه 906-115 في 9 مارس 1966 في مقر بورشه في تسوفنهاوزن Zuffenhausen، بناءً على طلب المتسابق الإيطالي الشهير إيرمانو سباتزابان Ermanno Spazzapan، الذي كان معروفًا بمشاركاته القوية في سباقات تسلق الهضاب تحت اسم مستعار هو “مان Mann”، امتلك سابقًا سيارات بورشه 356B 2000GS و356 كاريرا أبّارث GTL، إلا أن انتقاله إلى 906 مثل خطوة كبيرة في مسيرته مع سيارات السباق النموذجية.
تم تجهيز السيارة بمحرك سداسي الأسطوانات من نوع 901/20، يتميز بتصميم متطور يشمل علبة مرفق من المغنيسيوم المصبوب بالرمل، وعمود مرفق فولاذي ، وأذرع توصيل من التيتانيوم، ومكابس سبائكية، ونظام تزييت جاف. يولد هذا المحرك قوة 210 حصان عند 8,000 دورة في الدقيقة، ويقترن بناقل حركة يدوي خماسي السرعات من نوع 906/1.
كانت المشاركة الأولى للسيارة في سباق ستالافينا-بوسكوشيزانووفا لتسلق الهضاب Stallavena-Boscochiesanuova Hillclimb في 17 أبريل 1966، حيث أنهى “مان” السباق في المركز الثاني ضمن فئته. خلال الموسم، شاركت السيارة في تسعة سباقات أخرى، معظمها في سباقات تسلق الهضاب الإيطالية، حيث سجلت انتصارات بارزة، أبرزها الفوز بسباق أنتينيانو-مونتي بوروني Antignano-Monte Burrone. كما حققت مراكز متقدمة في سباقات كوبّا ألب دي نيفيجال Coppa Alpe del Nevegal، وكوبّا أجيب في فاليلونغا Coppa Agip at Vallelunga.
الانتقال إلى مالك جديد وإنجازات دولية
في أوائل 1967، انتقلت ملكية 906-115 إلى المتسابق الإيطالي إنيو بونوميلي Ennio Bonomelli، الذي أصبح لاحقًا متخصصًا في سباقات بورشه، حيث شارك في سباقات بموديلات 908/03 و910 و911 RSR، وحقق بطولة إيطاليا للسيارات السياحية GT Championship لعام 1968 مع 911S.
تحت ملكية بونوميلي، شاركت السيارة في سباقات كبرى مثل 500 كم موجيلو Circuito del Mugello 500 km حيث أنهت السباق في المركز العاشر إجمالًا والثالث في فئتها. كما حققت إنجازًا بارزًا في سباق 500 كم إيمولا Imola 500 km عام 1968، حيث أنهت السباق في المركز الرابع إجمالًا والأول في فئتها، متفوقة على العديد من المنافسين الأقوياء، بمن فيهم فرق ألفا روميو T33/2.
رحلة طويلة عبر عقود من السباقات والتجديدات
بحلول أواخر الستينيات، بدأت التطورات الديناميكية الهوائية تؤثر على أداء السيارات النموذجية القديمة، مما جعل بورشه 906 أقل قدرة على المنافسة في السباقات الدولية. ومع ذلك، وجدت هذه السيارة حياة جديدة في عالم سباقات السيارات التاريخية.
في عام 1977، تم شراء السيارة من قبل بيرند بيكر Bernd Becker، أحد أبرز جامعي سيارات بورشه، الذي احتفظ بها لأكثر من 24 عامًا، حيث خاض بها العديد من السباقات الكلاسيكية في أوروبا وجنوب إفريقيا. لاحقًا، خضعت السيارة لإعادة ترميم شاملة على يد PS Automobile في 2001، مع الاحتفاظ بألواحها الأصلية من الألياف الزجاجية، ومحركها وناقل الحركة الأصليين.
في عام 2020، خضعت السيارة لصيانة متقدمة على يد خبراء رود سكولارز Road Scholars في دورهام، كارولاينا الشمالية، بتكلفة تجاوزت 60 ألف دولار، شملت إعادة بناء المكربنات، وإصلاح عمود التوجيه، واستبدال ختم الزيت الخلفي للعمود المرفقي، واستبدال القابض ومفاصل التعليق الأمامية، إضافة إلى صيانة كاملة للمحرك.
السيارة متاحة للبيع على ان يكشف عن السعر عند الطلب.
