تُعرض RM SOTHEBY’S سيارة لانشيا بيتا كوبيه جروب Lancia Beta Coupé Group 4 موديل 1974 للبيع بسعر 120 ألف يورو ضمن قسم المبيعات الخاصة، وتُمثل هذه السيارة واحدة من أبرز رموز فترة السبعينيات الذهبية لسباقات الرالي.
جرى تحضير هذه السيارة الجديدة مباشرةً بواسطة قسم الأعمال التابع لشركة لانشيا Lancia Works، قبل أن تشتريها سكوديريا جريفوني Scuderia Grifone للمشاركة بها في بطولة بيتا كوبيه تروفيو Beta Coupé Trofeo عام 1974. تتميز السيارة بتاريخ حافل ومثير في بطولتي المجموعة Group 3 والمجموعة Group 4، مع حفاظها على حالتها الجمالية كما كانت عليه في آخر ظهور تنافسي لها عام 1980.
في عام 2017، خضعت السيارة لعملية ترميم ميكانيكي شاملة على يد الخبير فاكيتي Facetti، بينما استمر العمل على خدمتها خلال عامي 2024 و2025 بتكاليف تجاوزت 50 ألف يورو. وقد شاركت مؤخرًا في رالي مودينا سنترو أوري Modena Centro Ore لعام 2024، مما يجعلها مؤهلة للمشاركة في العديد من الأحداث الكلاسيكية مثل بطولة FIA للتاريخي للرالي FIA Historic Rally Championship، وتور أوتو Tour Auto.
تحمل السيارة رقم الهيكل 828AC1001050، وموجودة حاليًا في مارانيلو – إيطاليا Maranello, Italy.
قصة ميلاد أسطورة
بعد استحواذ مجموعة فيات Fiat على لانشيا Lancia عام 1969، سعت الشركة لتعزيز مبيعات السيارات التقليدية بعد النجاح الباهر لطراز لانشيا ستراتوس Lancia Stratos في الراليات. ولهذا السبب، كشفت لانشيا في يونيو 1973 عن سيارة بيتا كوبيه Beta Coupé الجديدة. من أجل تعزيز حضورها بين العملاء، جهز قسم الأعمال حوالي 12 نسخة أولية من السيارة بمحرك سعة 1.8 لتر للمنافسة في المجموعة 3.
ابتداءً من فبراير وحتى أبريل 1974، خاضت السيارة العديد من الراليات المحلية في إيطاليا، إلى أن تم اعتمادها رسميًا للمجموعة 3 في 12 أبريل 1974. ثم، مع انطلاق رالي سانريمو Sanremo Rally في أكتوبر من نفس العام، تم تحويل السيارة إلى مواصفات المجموعة 4 لزيادة قدرتها التنافسية.
سجل رياضي مميز
تم تسجيل السيارة لأول مرة في 28 يناير 1974، وكانت مزودة بمحرك سعة 1,756 سي سي. وفقًا لوثيقة إيستراتو كرونولوجيكو Estratto Cronologico، كانت الشركة المالكة الأولى هي لانشيا Lancia S.p.A، قبل أن يتم بيعها في أبريل إلى أنجيلا فرومينتو Angela Frumento من جنوى، وهي قريبة السيد تاباتون Mr. Tabaton مؤسس ورئيس سكوديريا جريفوني Scuderia Grifone.
حملت السيارة لوحة تسجيل TO K81158 وخاضت موسم 1974 بقيادة السائقين برونو فيراريس Bruno Ferraris ودانييلي شيانشي Daniele Cianci، اللذين شاركا في تسع سباقات، محققين المركز السادس في الفئة خلال أولى مشاركاتهما في رالي ألب أورينتالي Rally Alpi Orientali.
في رالي سانريمو Sanremo، واجه الفريق مشاكل ميكانيكية بسبب تعطل الترس التفاضلي، ورغم ذلك، أنهى فيراريس الموسم في المركز الخامس ببطولة السائقين الخاصة ببطولة لانشيا بيتا كوبيه.
الانتقال إلى المجموعة 4
في عام 1975، تم تطوير السيارة إلى مواصفات المجموعة 4، مع إضافة أقواس عجلات بلاستيكية عريضة ولوحة عدادات خاصة بالمجموعة، ولا تزال هذه التعديلات موجودة حتى اليوم. قاد السيارة السائق جوزيبي “بيبو” دي ستيفانو Giuseppe “Pippo” De Stefano مع الفريق، بينما عاد فيراريس وتشيانشي في بعض المناسبات مثل رالي سانريمو ورالي بياشينتين.
في عام 1976، تولى جويدي ديل بريتي Guide del Prete قيادة السيارة بمشاركة تشيانشي، وحققا نتائج مميزة أبرزها المركز الرابع عشر في رالي تارجا دورو Targa d’Oro.
حياة جديدة بعد المنافسة
في عام 1978، تم بيع السيارة إلى روبرتو بيريتا Roberto Beretta، الذي شارك بها في العديد من الراليات تحت راية فريق بيريتا-ليكو Beretta-Lucco Team حتى عام 1980، قبل أن يتوقف عن المنافسة ويحتفظ بالسيارة حتى عام 1994. ظلت السيارة محافظة على تسجيلها الأصلي CO 532967.
بعد انتقالها بين عدة ملاك، دخلت السيارة في فترة تخزين ضمن مجموعة كبيرة حتى عام 2016، عندما تم بيعها خلال مزاد RM Sotheby’s.
ترميم شامل ومشاركة جديدة
في عام 2024، استحوذ المالك الحالي على السيارة خلال مزاد RM Sotheby’s Monaco، وشرع في إعادة تأهيلها بالتعاون مع ورشة أوتواليتيه Autoelite في مارانيلو. خضعت السيارة لإعادة بناء كاملة للمحرك وترميم شامل للأنظمة الكهربائية، وتم تجهيزها بثلاث مجموعات جديدة من إطارات بيريلي الكلاسيكية Pirelli Classic -إطارات ملساء ومخصصة للأمطار.
شاركت السيارة في رالي مودينا سنترو أوري Modena Centro Ore 2024 بأداء مميز، مع جاهزيتها الكاملة للمشاركة في فعاليات أخرى. كما تم تزويدها بمقاعد وأحزمة أمان حديثة وفق معايير الاتحاد الدولي للسيارات FIA، مع الاحتفاظ بالمقاعد الأصلية.
