كشفت نيسان Nissan عن خطة استراتيجية شاملة تهدف إلى إعادة هيكلة عمليات التطوير والإنتاج لديها بصورة جذرية، حيث تعتزم الشركة تقليص تعقيد مكونات السيارات بنسبة هائلة تصل إلى 70%، وخفض عدد المنصات الهندسية من 13 منصة حالية إلى 7 منصات فقط بحلول منتصف العقد المقبل، ما يمثل تحوّلًا كبيرًا في طريقة عمل الشركة اليابانية ويؤكد توجهها نحو المزيد من الكفاءة والمرونة في الإنتاج.
تسريع وتيرة تطوير الطرازات الجديدة
ضمن الخطة الجديدة، أعلنت نيسان أنها ستقلص الفترة الزمنية اللازمة لتطوير طراز جديد بالكامل من 52 شهرًا إلى 37 شهرًا فقط، في حين ستشهد الموديلات المشتقة من هذه الطرازات تقليصًا أكبر في دورة التطوير، من 50 شهرًا إلى 30 شهرًا فقط، مما يتيح لها تلبية متطلبات السوق بوتيرة أسرع وتقديم سيارات حديثة تنافسية في زمن قياسي.
ترشيد الموارد وخفض التكاليف التشغيلية
بهدف تحسين كفاءة العمليات وتقليل النفقات، تسعى نيسان أيضًا إلى خفض متوسط التكلفة بالساعة للعمالة بنسبة 20%، من خلال إعادة توزيع موارد البحث والتطوير على فرق العمل العالمية بشكل أكثر فاعلية، وهو ما سيساهم في دعم التوسع في الطرازات الجديدة دون التضحية بالجودة أو الابتكار.
التحالفات الدولية وإعادة التسمية
في إطار التعاون القائم ضمن تحالف رينو – نيسان – ميتسوبيشي Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance، ستتجه نيسان إلى الاستفادة من طرازات شركائها الأوروبيين في بعض الأسواق، حيث سيتم تقديم سيارة رينو 5 الكهربائية Renault 5 EV بعد إعادة تسميتها لتصبح الجيل الجديد من نيسان ميكرا الكهربائية Nissan Micra EV، كما ستُعاد تسمية سيارة رينو توينجو Renault Twingo لتطرح أيضًا تحت علامة نيسان. وفي الوقت ذاته، يتم العمل على نسخة هجينة قابلة للشحن الخارجي من طراز نيسان روج Nissan Rogue، بالاعتماد على منظومة الدفع الخاصة بسيارة ميتسوبيشي أوتلاندر PHEV.
لا اندماج مع هوندا ..لكن التعاون مستمر
وعلى الرغم من فشل مفاوضات الاندماج مع شركة هوندا Honda، إلا أن الشركتين ستواصلان التعاون في مجالات أساسية مثل الكهربة Electrification والذكاء الاصطناعي للمركبات Vehicle Intelligence، وهو ما يعكس اهتمام الطرفين بالتحول الرقمي في صناعة السيارات دون الارتباط باتفاقات اندماج رسمية.
مصير غامض لسكايلاين وإنفينيتي Q50
رغم الإعلان عن خطط جديدة، لم تكشف نيسان عن تفاصيل تخص مستقبل طراز سكايلاين Nissan Skyline، بينما لُوحظ غياب تام لأي إشارة إلى نسخة تحمل علامة إنفينيتي Infiniti، ما يرجح احتمالية وقف إنتاج طراز إنفينيتي Q50. ولا تزال الشكوك قائمة حول ما إذا كانت سكايلاين ستستمر كسيارة سيدان أم سيتم تحويلها إلى فئة الكروس أوفر أو الـSUV، خاصة مع تزايد توجه شركات السيارات عالميًا لإعادة استخدام الأسماء الشهيرة في طرازات من فئات مختلفة. يُذكر أن هذا التوجه ليس غريبًا على نيسان، فقد سبق لها أن طرحت طراز إنفينيتي EX35/EX37/QX50 في السوق الياباني تحت اسم سكايلاين كروس أوفر Skyline Crossover.
