في تطور يُعد من أبرز التحولات في مسيرة علامة الأداء العالية التابعة لمجموعة BMW، أعلنت شركة BMW M قبل عدة أشهر دخولها رسميًا ولأول مرة إلى ساحة رياضة الدريفت بصفتها فريقًا مصنعًا Works Team وهي الخطوة التي وصفت بأنها نقلة نوعية في مسيرة العلامة الألمانية التي ارتبطت تقليديًا بالسباقات المغلقة مثل DTM وسباقات التحمل.
وقد اختارت BMW M أحد أبرز الأسماء العالمية في ساحة الدريفت لتكون شريكها، وهو فريق ريد بُل دريفت براذرز – Red Bull Driftbrothers، الثنائي الشهير في عالم الانجراف والذي اشتهر بعروضه ومهاراته العالية في السيطرة على السيارات .
M4 معدلة خصيصًا للانجراف
في أول إعلان رسمي عن هذا التعاون، نشرت BMW مقطع فيديو عبر قناتها الرسمية على يوتيوب، تضمن عرضًا أوليًا لتصميم رقمي تخيلي لسيارة– BMW M4 Competition المعدّلة والمخصصة خصيصًا لخوض منافسات الدريفت تحت راية فريق Red Bull Driftbrothers . التصميم الرقمي أظهر ملامح سيارة هجومية، ذات طابع شرس ومكونات خارجية غير مألوفة.
ونشر الرئيس التنفيذي لشركة BMW M، ماركوس فلاش Markus Flasch، عبر حسابه الرسمي على منصة إنستجرام، مجموعة من الرسومات التخطيطية النهائية للسيارة الفعلية التي سيتم الكشف عنها خلال ساعات، لتُظهر التصميم النهائي الذي اعتمد على مفاهيم تقنية متقدمة وتفاصيل هندسية مبتكرة تلائم متطلبات الانجراف على أعلى المستويات.
واجهة أمامية مفتوحة بالكامل
الرسومات التصميمية كشفت عن واجهة أمامية مختلفة كليًا عن الطراز الإنتاجي للـ M4، إذ يظهر في المقدمة موزع هواء أمامي ضخم Front Splitter يهدف إلى تحسين الارتكازية الهوائية، بالإضافة إلى فتحات تهوية عريضة تم استبدال الشبك الأمامي التقليدي بها لتأمين تدفق هواء أكبر نحو المحرك ومنظومة التبريد.
وقد تم توسيع أقواس العجلات الأمامية والخلفية بشكل ملحوظ لتتلاءم مع الإطارات العريضة ونظام التعليق المعدّل، فيما تم تعديل نظام التوجيه ليوفر زاوية انحراف أكبر للعجلات، وهي ميزة جوهرية في سيارات الدريفت، حيث يسمح ذلك للسائق بتحكم أدق في السيارة عند الانزلاق بزوايا حادة تتجاوز ما هو ممكن في السيارات الرياضية التقليدية.
حلول ذكية للتبريد ..غطاء محرك بفتحات تهوية ومآخذ هواء في السقف
واحدة من أبرز التحديات التي تواجه سيارات الدريفت هي تأمين كمية كافية من الهواء البارد لأنظمة التبريد، خاصة وأن الانزلاق الجانبي يقلل من كفاءة المداخل الأمامية، ولذلك لجأ فريق BMW M الهندسي إلى تطوير غطاء محرك يحتوي على فتحات تهوية متعددة Vented Hood، بالإضافة إلى إضافة مآخذ هواء مزدوجة في السقف Roof Scoops.
ابتكار في التوزيع الحراري ..المبردات تنتقل إلى الصندوق الخلفي
ورغم أن السيارة تعتمد على محرك أمامي كما هو معروف في طراز BMW M4، فإن المهندسين أقدموا على واحدة من أكثر الخطوات الهندسية جرأة، حيث تم تثبيت مبردات إضافية في الصندوق الخلفي، وهي منطقة لا تُستخدم عادة في هذا النوع من السيارات. هذه الخطوة تهدف إلى تحسين توزيع الوزن ورفع كفاءة التبريد، خاصة في البيئات عالية الحرارة التي تعمل فيها سيارات الدريفت أثناء السباقات.
مشتت هوائي ضخم ومخارج عادم غير تقليدية على النوافذ الخلفية
أما في الجهة الخلفية، فتظهر السيارة بمشتت هوائي سفلي كبير الحجم Rear Diffuser تم تصميمه لزيادة الاستقرار الديناميكي أثناء الانزلاق، لكن اللافت في التصميم هو اختفاء مخارج العادم التقليدية من أسفل الصدام الخلفي. وبدلًا من ذلك، تم تثبيت فتحات العادم داخل نوافذ خلفية ذات شرائح متحركة Louvered Rear Window، وهو حل لم يُشاهد سابقًا في أي سيارة من BMW. ورغم أنه لا يهدف بالضرورة إلى تحسين الديناميكا الهوائية، إلا أنه يساهم في خلق منطقة ضغط منخفض خلف السيارة، ما يعزز الثبات ويضفي طابعًا ثورياً على التصميم العام.
