شركة بريمبو Brembo الإيطالية المتخصصة في تصنيع أنظمة الكبح، عن ابتكارها الجديد الذي يحمل اسم Greentell، وهو نظام مكابح وأقراص كبح متطور صُمم خصيصًا لتقليل انبعاثات الغبار الناتج عن الكبح بنسبة تصل إلى 90%، وذلك تماشيًا مع معايير Euro 7 الأوروبية المنتظرة والتي ستدخل حيز التنفيذ في عام 2026.
التحول البيئي يطول المكابح والإطارات
مع تسارع وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية، بدأ الاهتمام العالمي يتجاوز الانبعاثات الناتجة عن عوادم المحركات، ليركز على مصادر أخرى للتلوث لا تختفي بمجرد التخلي عن الوقود التقليدي. في مقدمة هذه المصادر تأتي الإطارات والمكابح، حيث تواصل إنتاج الجزيئات الدقيقة الضارة، لا سيما في السيارات الكهربائية الثقيلة المزودة بعزم دوران مرتفع يؤدي إلى تآكل أسرع في الإطارات، بالإضافة إلى اعتماد أنظمة الكبح الاحتكاكي إلى جانب الكبح المتجدد.
من هذا المنطلق، بدأت الهيئات التنظيمية الأوروبية في تضمين هذه المصادر ضمن التشريعات الجديدة، لتشمل معايير Euro 7 القادمة حدودًا صارمة لانبعاثات الجزيئات الدقيقة بقياس 2.5 و10 ميكرون، وذلك لكافة المركبات الجديدة، سواء كانت تعمل بمحركات احتراق داخلي أو كهربائية.
Greentell تكنولوجيا خضراء دون التضحية بالأداء
في تصريح خاص، أوضح Fabiano Carminati، نائب رئيس تطوير الأقراص في بريميو Brembo، أن العمل على هذا المشروع بدأ منذ أكثر من عشر سنوات، بهدف الوصول إلى قرص كبح “أكثر خضرة” من أقراص الحديد الزهر التقليدية المستخدمة حاليًا.
وأضاف كارميناتي: “الابتكار لا يكمن فقط في خفض الانبعاثات، بل في تقديم منتج يلائم التطبيقات واسعة النطاق، وليس مجرد منتج متخصص لأسواق محدودة. ولأول مرة نطبق هذه التكنولوجيا على منتج عالي الإنتاجية، ما يمثل نقلة نوعية في الصناعة”.
وقد أكد أن تطوير Greentell استند إلى فلسفة واضحة تجمع بين الأداء الديناميكي الممتاز وتجربة القيادة الممتعة، مع الحفاظ على الحد الأدنى من الانبعاثات ومراعاة معايير التصنيع الصديقة للبيئة.
تكنولوجيا الطلاء بالليزر ..الحل المثالي للأداء والبيئة
بعد دراسة عدة حلول تكنولوجية، قررت بريمبو Brembo اعتماد تقنية الترسيب المعدني بالليزر Laser Metal Deposition لتكوين الطبقة الواقية على سطح القرص، وذلك بعد استبعاد تقنية الترسيب الفيزيائي للبخار PVD المعروفة بفعاليتها العالية ولكن تكلفتها المرتفعة، والتي تناسب فقط تطبيقات صغيرة مثل الساعات أو الأسلحة النارية، لا الكتل الثقيلة مثل أقراص المكابح المصنوعة من الحديد الزهر بوزن 20 كيلوجرامًا.
وأشار كارميناتي إلى أن: “تقنية LMD متاحة منذ سنوات، لكنها لم تُستخدم سابقًا على هذا النطاق الواسع. وقد كان التحدي الأكبر هو التوصل إلى توازن مثالي بين الأداء والتكلفة وإمكانية الإنتاج الضخم”.
انخفاض التآكل السطحي بنسبة 80% مع عمر افتراضي أطول
إلى جانب خفض انبعاثات الغبار بنسبة 90%، أثبتت تجارب Greentell أنها تقلل من التآكل السطحي بنسبة 80% مقارنة بالمكابح التقليدية، ما ينعكس على عمر تشغيلي أطول ومتانة أعلى في ظروف القيادة اليومية.
ورغم ذلك، أشار كارميناتي إلى أن الطبقة المضافة على القرص ليست سميكة بما يكفي لجعل المكابح “أبدية”، إذ تبلغ سماكتها ما بين 100 إلى 120 ميكرون، لكنها تبقى أكثر دوامًا مقارنة بالأنظمة التقليدية، ما يعني أن الاستبدال سيكون أقل تكرارًا.
ورغم أن هذه الميزة قد لا تصب ماليًا في مصلحة الشركة، إلا أن عدم القدرة على توفير منتج يتوافق مع معايير Euro 7 سيكون أكثر ضررًا على المدى الطويل.
مستقبل Greentell خارج أوروبا
وعلى الرغم من عدم وجود تشريعات مماثلة في الولايات المتحدة، يعتقد كارميناتي أن مكابح Greentell قد تجد طريقها إلى سيارات الأداء العالي، حيث تُعد صيانة نظام الكبح وتنظيف الغبار أحد التحديات اليومية للمستخدمين. وبالتالي، فإن منتجًا يجمع بين النظافة والأداء العالي سيكون موضع ترحيب في هذه الفئة.
