تواصل شركة نيسان Nissan سعيها لتحقيق التوازن بين متطلبات السوق التجاري والحفاظ على الروح الرياضية التي صنعت من خلالها أسطورتها GT-R، يأتي كل ذلك في ظل خطة تقشفية واسعة النطاق تهدف إلى خفض التكاليف بعد سنوات من الخسائر المتتالية،
عودة مؤكدة لـ GT-R الجديدة
في تصريح لكبير مخططي المنتجات لدى نيسان أمريكا Nissan USA خلال فعاليات معرض نيويورك الدولي للسيارات، قال: “سيعود طراز GT-R بلا شك. لا مجال للتردد في هذا القرار”.
وفي مقابلة صحفية أخرى أكد أرنو شاربانتييه Arnaud Charpentier، نائب رئيس استراتيجية تسويق المنتجات في نيسان، أن الشركة تعمل بنشاط على تطوير سيارة سوبر رياضية جديدة، مشيرًا إلى التحديات المتعلقة بتصميم منظومة حركة تواكب مستقبل التنقل الكهربائي، دون التخلي عن روح الأداء الرياضي.
وأضاف شاربانتييه: “هناك فرق تعمل على هذا المشروع، لكننا لا نعلم بعد متى أو كيف سيتم تنفيذه. التحدي اليوم ليس فقط في تقديم سيارة رياضية، بل في تقديمها بمنظومة دفع تناسب المستقبل، سواء كانت كهربائية بالكامل أو هجينة. المهم ألا تنتهي السيارة بأداء شبيه بسيارة SUV كهربائية، فهذا يتعارض مع فلسفتها”.
رؤية مستقبلية مع Hyper Force
وقدّمت نيسان بالفعل لمحة عن ما يمكن أن يكون عليه الجيل القادم من GT-R من خلال نموذج Hyper Force Concept الذي تم الكشف عنه في عام 2023، وهو طراز فائق التطور بتصميم هندسي حاد وقوة تصل إلى 1,341 حصان. ووفقًا لما صرّح به جيوفاني أروبا Giovanny Arroba، نائب رئيس التصميم في نيسان أوروبا، فإن هذا النموذج يمثل “حلماً قابلاً للتحقيق بحلول نهاية هذا العقد”.
شراكات محتملة ومقاربات جديدة
في سياق متصل، ألمح بونز بانديكوثيرا Ponz Pandikuthira، نائب الرئيس الأول للتخطيط في نيسان أمريكا الشمالية Nissan North America، إلى إمكانية مشاركة المنصة الهندسية للـGT-R القادمة مع الجيل الثالث من أكورا Acura NSX. كما أشار إلى أن فكرة تقديم نسخة كهربائية بالكامل من طراز GT-R لا تزال مطروحة بقوة، خاصة مع تأكيد تطوير سيارة رياضية كهربائية تحمل فلسفة NSX خلال السنوات القادمة.
رغبة شخصية من القادة التنفيذيين
ويمثل تعيين إيفان إسبينوزا Ivan Espinosa في منصب الرئيس الجديد للمنتجات بشركة نيسان نقطة تحوّل مهمة في مسار المنتجات الرياضية. إذ يُعرف إسبينوزا بشغفه بالسيارات، ويقود طراز نيسان Z يوميًا إلى عمله، كما وصفه المدير التنفيذي السابق ماكوتو أوتشيدا Makoto Uchida بأنه “رجل سيارات حقيقي”. ويبدو أن إسبينوزا لا يخفي رغبته في إعادة إحياء طراز سيلفيا Silvia أيضًا، ما يعزز آمال تقديم أكثر من طراز رياضي جديد خلال المستقبل القريب.
واقع اقتصادي صعب وتحديات قاسية
ورغم كل هذه الطموحات، فإن الواقع الاقتصادي الذي تواجهه الشركة قد يُلقي بظلاله على مستقبل السيارات الرياضية. فقد بدأت نيسان تنفيذ خطة تقشف شاملة تشمل إلغاء 20 ألف وظيفة، وإغلاق 7 مصانع، ووقف إنتاج 6 منصات سيارات، وتقليل التعقيد في الأجزاء بنسبة 70%، إلى جانب إعادة تسمية بعض طرازات رينو Renault ضمن شراكة التحالف. كما أن الشركة تُعطي الأولوية حاليًا لتطوير طرازات أكثر ربحية مثل سنترا Sentra الجديدة وغيرها من السيارات ذات الحجم الكبير في السوق.
ومع أن تقديم سيارة سوبر رياضية مثل GT-R قد يُساهم في تحسين صورة نيسان عالميًا، وجذب الزبائن إلى صالات العرض، إلا أن إدارات الحسابات والتمويل داخل الشركة لا تزال تميل إلى القرارات الأقل مخاطرة من حيث حجم الإنتاج والعائد.
