يشهد عالم الدراجات النارية الكلاسيكية عودة قوية لروح التسعينات، ويقود هذه الموجة المصمم البريطاني مارك بيل Marc Bell المعروف بشغفه بريستومودات الدراجات الرياضية الكلاسيكية. ومن خلال علامته HAXCH Moto، قدم مارك مجموعة من الأعمال التي تمزج بين كلاسيكية التصميم الجمالي والدقة الهندسية، حيث أعاد إحياء طرازات نهاية الثمانينات وبداية التسعينات بروح معاصرة بحرفية عالية. وكشف بيل مؤخراً عن مشروعه الدراجة HAXCH Moto Yamaha XZR900 Thunderbolt، التي ترتكز على طراز ياماها إكس إس آر 900 – Yamaha XSR900 من موديل 2023، وحولها إلى تحفة تبرز العصر الذهبي للدراجات الرياضية اليابانية.
تصميم مستوحى من حقبة مجيدة
الدراجة الجديدة ليست نسخة طبق الأصل من طراز ياماها كلاسيكي، بل هي مزيج مُتقن من عدة طرازات شهيرة، منها YZF750 وTZR250 وFZR400 وYZR500. ويصف مارك رؤيته قائلًا: “أردت أن تبدو الدراجة وكأنها من ياماها، لكن بتصميم أصلي بالكامل، وهذا تحدٍ صعب للغاية”. وقد قضى مارك أكثر من عام وهو يدرس مئات الصور القديمة ويغوص في تفاصيل تصميم الدراجات من تلك الحقبة، محاولًا التقاط روحها وإعادة ترجمتها في إطار عصري يناسب الهيكل النحيف لطراز XSR900 الذي يمتلك نسبًا قريبة من دراجات 250 سي سي الكلاسيكية.
هيكل مصنوع يدويًا بالكامل
تحت هذا المظهر، تخفي الدراجة سلسلة من التحسينات الميكانيكية الدقيقة، إلا أن الهيكل المعدني الجديد بالكامل هو ما يبرز براعة مارك. فقد صنع الجسم الخارجي بالكامل من صفائح الألومنيوم يدويًا باستخدام أدوات تقليدية مثل عجلة “الإنجليزي”، ليصوغ واجهة أمامية كاملة مع قاع سفلي Belly Pa ، وغطاء خزان وقود منحوت بعمق، وقسم خلفي ضخم ذو خطوط حادة. ويُخفي تحت الغطاء خزان وقود يدوي الصنع، بينما تعزز أقفال الربع دورة الموجودة أسفل الهيكل من الشعور بأن هذه الدراجة وُلدت لحلبات السباق.
كل تفصيل في هذه الدراجة يعكس لغة تصميم ياماها في أواخر الثمانينات وبداية التسعينات. من شكل الواجهة الثلاثي، إلى الفتحات الدقيقة في خزان الوقود، والتدرج المائل لقسم الذيل—كل شيء صُمم ليعكس الانسجام البصري والهوية الجمالية لتلك الفترة.
تعديلات ميكانيكية لتحقيق أداء معاصر بروح كلاسيكية
لم يقتصر التعديل على الشكل الخارجي فقط، إذ قام مارك بتصميم هيكل خلفي جديد كليًا ليس فقط لاحتواء القسم الخلفي المعدل، بل ولخفض الوزن مقارنة بالهيكل الأصلي. وساهم مقعد السباق الرقيق في تعزيز الطابع الرياضي للدراجة، بينما يتصدر المشهد في الأمام زوج من حوامل التثبيت المخصصة لتثبيت الواجهة فوق قاعدة توجيه CNC مصنوعة خصيصًا من Emesco Designs.
ومن الناحية الديناميكية، تعاونت Maxton Suspension مع مارك لتوفير نظام تعليق متطور يشمل شوك أمامي معدّل ومساعد خلفي مُخصص، مع إمكانية الضبط الكامل من الأمام والخلف. تم خفض المقدمة قليلًا ورفع المؤخرة من خلال وصلة معدنية مشغولة خصيصًا من الألومنيوم المصمت، مما منح الدراجة وضعية هجومية وثباتًا أعلى.
تفاصيل أداء خالصة ووزن أقل
تستقر الدراجة على عجلات ثلاثية الأذرع من Dymag، والتي لا تضفي مظهرًا كلاسيكيًا فقط بل تساهم في تقليل الوزن، بينما تم الاعتماد على نظام فرامل متكامل من HEL Performance يشمل الكاليبرز والخراطيم وأدوات التحكم. وتشمل المكونات الأخرى مقابض قيادة مصنوعة يدويًا مثبتة عبر مشابك من Bike Torque Racing، ومقابض متناسقة الألوان من Domino، ووضعيات أقدام مخصصة أيضًا من Emesco Designs.
أما المحرك الثلاثي الأسطوانات من ياماها XSR900، فقد تم تزويده بكاتم صوت ضخم يتماشى مع الحقبة الزمنية المستوحى منها التصميم، قبل أن يتم تسليم الدراجة إلى خبراء Seton Tuning الذين قاموا باختبارها على جهاز الدينو وأعادوا برمجة وحدة التحكم الإلكترونية لتوليد قوة أكبر بنسبة 10%.
لمسة فنية في الطلاء وتحضير للإنتاج
وكما هو الحال مع الهيكل، فإن الطلاء أيضًا يعكس شخصية مارك الفنية، فقد استلهم ملامحه من كتيبات تصميم ياماها الكلاسيكية، وابتكر رسمة ألوان تجمع بين البنفسجي والتوركواز تم تنفيذها باحتراف على يد فريق Image Design Custom. وكانت النتيجة، رسمة تتفوق على تصاميم العديد من دراجات MotoGP الحديثة.
رغم أن الدراجة تفتقر حاليًا إلى الإضاءة، والإشارات، ولوحة ترخيص، فإن مارك يؤكد أن هذه العناصر سيتم إضافتها لاحقًا، لأن النموذج الحالي هو في الواقع نموذج أولي لإنتاج محدود يعتزم طرحه مستقبلًا.
