في خطوة استراتيجية تعكس استجابة مباشرة للتحولات العالمية في سوق السيارات، أعلنت شركتا تويوتا Toyota و لكزس Lexus عن خطة طموحة تهدف إلى تبسيط تشكيلتهما من الطرازات عبر دمج أنظمة الدفع المختلفة ضمن طرازات موحدة، بعيدًا عن الفصل التقليدي بين السيارات الكهربائية بالكامل EV و السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي ICE أو الأنظمة الهجينة HEV وPHEV.
التحول من الطرازات المنفصلة إلى المنصات الموحدة
على مدار السنوات القليلة الماضية، طرحت تويوتا عددًا من الطرازات الكهربائية كموديلات قائمة بذاتها، أبرزها تويوتا Toyota bZ4X والتي سيتم قريبًا تغيير اسمها إلى Toyota bZ، إلى جانب طراز Toyota bZ Woodland، والطراز الكهربائي المرتقب Toyota C-HR EV لعام 2026.
أما لكزس، فقد دخلت سوق السيارات الكهربائية من خلال طراز لكزس آر زد Lexus RZ، والذي سيحصل في نسخة عام 2026 على نظام توجيه جديد يعمل بالأسلاك Steer-by-Wire مع تقنيات مبتكرة لمحاكاة تبديل السرعات، لتمنح السائق تجربة قيادة أكثر تفاعلية وتطورًا.
في المقابل، ظلت طرازات البنزين والهجينة والهجينة القابلة للشحن الخارجي تسير في مسار منفصل، قائمة على منصات مستقلة وهياكل مختلفة، ما أدى إلى تعقيد كبير في سلاسل التوريد وخيارات العملاء داخل صالات العرض.
مزايا وتحديات النموذج الكهربائي المستقل
رغم أن بناء سيارات كهربائية على منصات خاصة يمنح الشركات مزايا واضحة من حيث التصميم الداخلي والمساحة، حيث تسمح قاعدة العجلات الطويلة بوضع بطاريات كبيرة ومساحات رحبة للركاب، إلا أن هذا النهج يخلق تحديات كبيرة. فكل طراز كهربائي جديد يعني إضافة طراز آخر إلى خطوط الإنتاج والمعارض، ما يؤدي إلى تشويش المستهلكين وتعقيد تجربة الشراء.
كما أن وتيرة التحول نحو السيارات الكهربائية عالميًا لا تسير على وتيرة واحدة، مما يجعل من الصعب على الشركات الكبرى مثل تويوتا ولكزس التنبؤ بالطلب بدقة أو التكيف بسرعة مع التغيرات المفاجئة في الأسواق.
تصريحات رسمية تؤكد التوجه الجديد
في تصريح صحفي، أوضح أندريا كارلوتشي Andrea Carlucci، نائب رئيس تويوتا ولكزس في أوروبا والمسؤول عن التخطيط والتسويق، أن الشركة باتت تدرك أن تنوع الطرازات الواسع يخلق تحديات كبيرة في إدارة التعقيد.
وقال كارلوتشي: “كنا نركز على مجموعة واسعة من الطرازات، وهذا يخلق تحديًا في التعقيد. يجب أن نعمل على تقليص عدد الأشكال الخارجية مع توفير خيارات متعددة من أنظمة الدفع. نحن نحاول أن نرسم طريقنا نحو ذلك، وعلينا أن نجد منصة تناسب المحركات الهجينة HEV والهجينة القابلة للشحن PHEV والكهربائية EV”.
