ظهرت السيارة الجديدة بورشه Porsche 963 RSP وهي في الأساس نسخة معدّلة من سيارة السباقات الفائقة بورشه 963 LMDh المخصصة لمنافسات لومان، ولكنها أصبحت قابلة للقيادة على الطرق، وتحمل لوحات ترخيص فرنسية تجريبية.
جاءت فكرة المشروع تخليدًا للذكرى الخمسين لإنتاج بورشه أول نسخة مخصّصة للطريق من سيارتها الأسطورية 917، والتي صُنعت خصيصًا للكونت روسي – وريث إمبراطورية مارتيني & روسي – وكانت سيارة سباقات مكتملة حصلت على لوحة ترخيص من ولاية ألاباما الأمريكية في السبعينيات. أراد فريق بورشه إعادة تخيل تلك القصة بروح العصر الحالي، فانطلق العمل في مشروع سري للغاية في 12 أكتوبر من العام الماضي، داخل مقر Porsche Cars North America بمدينة أتلانتا في ولاية جورجيا الأمريكية.
تصميم مميز
تم تصميم السيارة الجديدة بإشراف المصمم الشهير غرانت لارسون Grant Larson، ضمن قسم Porsche Exclusive Manufaktur، بينما جرى تجميعها في منشآت بورشه بأتلانتا خلف جدران مؤقتة لضمان السرية التامة. حملت السيارة اسم RSP تكريمًا لقائد المشروع ومالك السيارة، روجر سيرل بنسكي Roger Searle Penske، مؤسس فريق Porsche Penske Motorsport.
ورغم أن الفريق اعتبر من البداية أن اعتماد السيارة بالكامل للطرق سيكون مستحيلًا نظرًا لفروقات التصميم ومتطلبات الأمان والراحة، فقد تم التوصل إلى حل وسط عبر إنتاج نسخة وحيدة تظل قريبة من روح السيارة الأصلية، مع تعديلات مدروسة تسمح باستخدامها على الطرق العامة لفترات محدودة.
لمسات فنية عالية الجودة
جاءت التعديلات على مستوى نظام التعليق والإلكترونيات بهدف جعل السيارة أكثر استجابة للقيادة اليومية، لكن دون التفريط في قوة الأداء. تم صقل ألواح الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون يدويًا، ثم طلاؤها بلون Martini Silver الشهير، مع كسوة داخلية من ألكانتارا Alcantara بلون بني فاتح، مستوحاة من مقصورة 917 الأصلية. وشملت التجهيزات الإضافية عجلة قيادة بكسوة جلدية، وحامل أكواب مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد.
من الناحية التقنية، تعتمد السيارة على محرك V8 سعة 4.6 لتر توين تيربو مستمد من محرك Porsche 918 Spyder، ويعمل إلى جانب نظام هجين متطور من Bosch، مع ناقل حركة متسلسل من XTrac بسبع سرعات، وبطارية ليثيوم بقدرة 800 فولت من Fortescue Zero. وتبلغ قوة النظام الكامل نحو 700 حصان، وهي موزعة بين المحرك الكهربائي ومحرك الاحتراق الداخلي حسب ظروف الأداء.
تجهيزات الطرق الخاصة
رغم أن السيارة ما زالت تمتلك روح السباقات، إلا أن بورشه أجرت تعديلات طفيفة على الهيكل مثل إغلاق بعض فتحات التهوية الكبيرة الخاصة بالحلبات، مع الإبقاء على قدر بسيط من التهوية. تم تزويدها بإشارات انعطاف ومنبه صوتي، بالإضافة إلى لوحات أمامية وخلفية.
تسير السيارة على إطارات Michelin الخاصة بالأمطار، والمستخدمة في السباقات، مثبتة على عجلات OZ قياس 18 بوصة. وقد تم رفع مستوى ارتفاع السيارة إلى الحد الأقصى، وضبط المخمدات على أنعم إعداداتها لضمان قيادة أقل قسوة على الطرق.
ورغم كل ذلك، فإن تشغيل السيارة لا يتم بمفتاح تقليدي، بل يتطلب استخدام جهاز حاسوب وفريق دعم فني.
تجربة فريدة
حصلت بورشه على تصريح خاص من السلطات الفرنسية لقيادة السيارة على الطرق المحيطة بحلبة لو مان Le Mans، وتمكن السائق الرسمي السابق لبورشه وسفير العلامة الحالي تيمو برنارد Timo Bernhard من قيادة السيارة بجانب النسخة الأصلية من 917. وأشار إلى أن السيارة كانت أكثر سلاسة وراحة من نسخة السباق.
العرض العالمي والتسليم المنتظر
قبل تسليمها الرسمي إلى روجر بنسكي، ستعرض سيارة Porsche 963 RSP في عدد من الفعاليات العالمية، بداية من حلبة لو مان، مرورًا بمتحف بورشه، ثم مشاركتها في مهرجان جودوود للسرعة Goodwood Festival of Speed في المملكة المتحدة، وأخيرًا في أسبوع مونتيري Monterey Car Week بكاليفورنيا، حيث سيتم تسليمها رسميًا لمالكها.
أما عن خطط الإنتاج المستقبلية، فقد أشار رئيس مشروع LMDh في بورشه أورز كوراتله Urs Kuratle إلى أن الشركة لا تخطط حاليًا لإنتاج نسخة أخرى مطابقة، لكنها لا تستبعد إمكانية القيام بذلك مستقبلًا إذا توفرت الظروف المناسبة.
