يستعد مزاد مونتيري 2025 لاستقبال واحدة من أكثر سيارات فيراري Ferrari ندرة في العصر الحديث، حيث تُعرض نسخة من فيراري F40 موديل 1990 Ferrari F40 بمسافة لم تتجاوز 360 كيلومترًا فقط، وسجل ملكية يعود لمالك وحيد منذ شرائها جديدة. ومن المتوقع أن تُحقق السيارة سعراً يتراوح بين 2 مليون و 400 و2 مليون و 600 دولار أمريكي.
سيارة استثنائية تحتفظ بحالتها الأصلية الكاملة
تحمل هذه النسخة رقم الهيكل ZFFGJ34B000084036 ورقم المحرك 20848، وقد تم تجميعها في فبراير من عام 1990 كنسخة مخصصة للسوق الأوروبية، مع تجهيزها بعدادات سرعة تقيس بالكيلومترات، وغياب تام لنظام التعليق القابل للتعديل أو محولات الحفز الكربوني، ما يجعلها من الفئات المطلوبة المعروفة باسم “non-cat, non-adjust” والتي تتميز بمحرك أقل تقييدًا وأداء ديناميكي أكثر نقاءً.
وقد سُلّمت السيارة عبر وكيل فيراري الرسمي وقتها في جنوب شرق آسيا، شركة هونغ سي موتورز Hong Seh Motors، إلى مالكها الوحيد الذي احتفظ بها لمدة 35 عامًا كاملة في تخزين دون قيادتها أو حتى تشغيلها، مما يجعلها واحدة من النسخ القليلة في العالم التي لم تُشاهد على الطرقات ولم تدخل أي ورشة صيانة منذ خروجها من المصنع.
أسطورة فيراري
تُعد فيراري Ferrari F40 واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية والتصميمية التي قدمتها العلامة الإيطالية، وتم تطويرها في الأصل لسباقات مجموعة Group B التابعة للاتحاد الدولي للسيارات FIA، استنادًا إلى منصة 288 GTO Evoluzione. ولكن مع إلغاء تلك الفئة، تم توجيه المشروع نحو إنتاج سيارة خارقة بمواصفات حلبة ولكن للاستخدام على الطرق، لتصبح F40 أول وأشهر سيارة احتفالية من سلسلة فيراري السنوية، والتي شملت لاحقًا طرازات مثل إنزو Enzo ولافيراري LaFerrari.
صُممت السيارة بهيكل من أنابيب الفولاذ خفيف الوزن، ونظام تعليق مستقل مزدوج الأذرع، ومساعد Koni، مع مكابح قرصية مهواة. أما الجسم الخارجي فتم تصميمه بواسطة بيترو كامارديلا Pietro Camardella تحت إشراف ليوناردو فيورافانتي Leonardo Fioravanti وتم تحسينه في أنفاق الهواء الخاصة بـ بينينفارينا Pininfarina باستخدام ألياف الكيفلار والكربون، ما أسهم في تقليل الوزن الإجمالي بنحو 20% وزيادة صلابة الهيكل ثلاث مرات مقارنة بالتقنيات التقليدية.
زُودت F40 بمحرك V8 مزدوج التيربو بسعة 2.9 لتر مع شواحن IHI ومبردات Behr، بقوة تصل إلى 478 حصانًا وعزم دوران 576 نيوتن-متر، متصل بناقل حركة يدوي من 5 سرعات مع ذراع تبديل معدني مكشوف، ليُمكّن السيارة من الانطلاق من الثبات إلى 100 كم/س في 3.8 ثانية تقريباً، وبسرعة قصوى تبلغ 324 كم/س.
مقصورة سباقات
في الداخل، استوحت فيراري تصميم المقصورة من سيارات السباق، حيث استعانت بمقاعد خفيفة الوزن مكسوة بالقماش ومثبتة في هيكل بلاستيكي مركب، مع أبواب تُفتح بسحب الشرائط، وزجاج نوافذ من البلاستيك خفيف الوزن Perspex، ودواسات معدنية مثقوبة لتقليل الوزن. التصميم العام للمقصورة عكس فلسفة “السيارة النقية” التي تتخلى عن الرفاهية لصالح الأداء.
وقد كُشف عن F40 لأول مرة خلال معرض فرانكفورت الدولي للسيارات عام 1987، وكان من المفترض إنتاج 400 وحدة فقط، لكن طلبات العملاء المرتفعة دفعت فيراري إلى تصنيع 1.315 نسخة قبل وقف الإنتاج.
نسخة “نائمة” تنتظر من يوقظها
تُعد هذه النسخة بالتحديد من بين أندر النسخ الباقية على الإطلاق، كونها لم تُسجل في أي معرض، ولم تُقد حتى في أي طريق، وظلت محجوزة في مخزن خاص دون تشغيل لمدة 35 عامًا. يُظهر عداد المسافة قراءة 360 كيلومترًا فقط، كما لا تزال السيارة مزودة بإطارات ميشلان الأصلية المُؤرخة لعام 1989، وملصقات العزم الزرقاء على العجلات التي تُشير إلى أنها لم تُفك أو تُعدّل منذ خط الإنتاج.
ولأغراض التقييم، خضعت السيارة لاختبار تسرب الضغط على المحرك Leak-down Test، وجاءت النتائج مبشرة للغاية بنسبة تسرب لا تتجاوز 2% في كل الأسطوانات، ما يُشير إلى سلامة داخلية فائقة للمحرك رغم غيابه الطويل عن التشغيل. ومع ذلك، يؤكد منظمو المزاد أن السيارة بحاجة إلى خدمة شاملة وكاملة قبل إعادة تشغيلها أو قيادتها.
