تستعد دار المزادات العالمية RM Sotheby’s لطرح واحدة من أكثر سيارات السباقات التاريخية إشهرة في مزاد مونتيري بولاية كاليفورنيا الأمريكية خلال عام 2025، وهي السيارة النادرة ألفا روميو T33/2 دايتونا Alfa Romeo T33/2 Daytona موديل 1968، وذلك ضمن مجموعة The Quadrifoglio Collection، حيث ستُعرض السيارة للبيع دون حد أدنى للسعر، مع تقديرات أولية تشير إلى سعر يتراوح بين مليون و700 ألف دولار أمريكي و2 مليون دولار أمريكي.
أيقونة السباقات الإيطالية بتاريخ عريق
تُعد ألفا روميو T33 واحدة من أبرز سيارات السباقات النموذجية التي قدمتها الصناعة الإيطالية خلال ستينيات القرن الماضي، حيث جرى تطويرها تحت إشراف المهندس الإيطالي الشهير كارلو كيتي Carlo Chiti، وهو أحد أبرز مهندسي فيراري السابقين، عبر قسم أوتوديلتا Autodelta الذي مثّل الذراع الرسمية لفريق سباقات ألفا روميو Alfa Romeo Racing.
وقد بُنيت T33 على هيكل متطور مدعوم بمحرك V8 سعة 2.0 لتر، مغطى بتصميم انسيابي مغلق يُحاكي سيارات النماذج المنافسة وقتها مثل فيراري Ferrari P4 وبورشه Porsche 908، ونجحت إصداراتها المختلفة في تحقيق لقب بطولة العالم للمصنعين مرتين، إلى جانب مركز الوصافة مرتين خلال 11 عامًا من المشاركة في السباقات الدولية.
أول نسخة مزودة بمحرك 2.5 لتر خلال موسم 1968
السيارة المعروضة للبيع تحمل رقم الهيكل AR 75033 015 ورقم المحرك 001، وتُعتبر أول نسخة من عدد محدود جدًا من سيارات T33/2 التي زُوّدت بمحرك سعة 2.5 لتر خلال موسم 1968، وهو تطوير مبكر لما كان يُخطط له لاحقًا للوصول إلى سعة 3.0 لتر.
وتشير الوثائق التاريخية إلى أن هذا الهيكل تحديدًا شارك في أربعة سباقات رئيسية على الأقل عام 1968، اثنين منها استخدم فيهما المحرك الأكبر سعة 2.5 لتر.
مشاركات في أهم سباقات العالم
ظهرت السيارة للمرة الأولى في سباق دايتونا 24 ساعة 24 Hours of Daytona عام 1968 بقيادة كل من لوسيان بيانكي Lucien Bianchi و ماريو أندريتي Mario Andretti، ونجح الثنائي في إنهاء السباق في المركز الخامس ضمن الفئة والسادس إجمالًا، وسط أداء جيد لسيارات T33 التي احتلت المراكز 5 و6 و7 على التوالي. ومن هنا جاءت تسمية السيارة باسم “دايتونا”.
في مايو من العام ذاته، ظهرت السيارة في سباق تارغا فلوريو Targa Florio الشهير على الطرق الوعرة في صقلية، وكانت أول T33/2 تُزوّد بمحرك 2.5 لتر. تولى القيادة نينو فاكاريلا Nino Vaccarella الذي احتل المركز الثاني في بداية السباق، قبل أن يُسلّم القيادة إلى أودو شوتز Udo Schütz الذي تعرض لحادث اصطدام أخرج السيارة من المنافسة.
لاحقًا، شاركت السيارة في سباق نوربورغرينغ 1000 كيلومتر Nürburgring 1000 KM بقيادة شوتز وبيانكي، وحققت المركز الرابع ضمن الفئة والسابع إجمالًا. وفي أغسطس 1968، انتقلت ملكية السيارة إلى فريق VDS البلجيكي بقيادة الكونت رودي فان دير ستراتين Count Rudi van der Straten، أحد ورثة مؤسسي شركة البيرة الشهيرة ستيلا أرتوا Stella Artois، حيث أحرزت المركز الثالث في فئتها والرابع إجمالًا في سباق النمسا.
تألق مع فريق VDS وانتقال إلى أنجولا
في موسم 1969، خاضت السيارة سباقات عديدة ضمن فريق VDS، كان أبرزها سباق مونزا 1000 كيلومتر Monza 1000 KM وسباق سبا 1000 كيلومتر Spa 1000 KM، حيث حققت مراكز متقدمة في الفئة.
ثم انتقلت السيارة إلى السائق البرتغالي أنطونيو بيكسينهو Antonio Peixinho الذي شحنها إلى أنجولا، حيث كانت السباقات تحظى بشعبية كبيرة قبل اندلاع الحرب الأهلية، وحققت السيارة خمسة انتصارات على الأقل في حلبات مثل مالانجي ونوفا لشبونة.
لاحقًا، قادها السائق سانتوس بيراس Santos Peras وحقق انتصارًا بارزًا في سباق كارمونا عام 1974، قبل أن تدخل السيارة في ملكية أنطونيو دي سانتوس Antonio De Santos وتُخزن لفترة طويلة في أنجولا.
مغامرات تهريب تاريخية واستعادة السيارة لأوروبا
في منتصف الثمانينات، اكتشف رجل الأعمال الفرنسي جان شامبو Jean Chambault وجود السيارة مع مجموعة من السيارات الكلاسيكية النادرة في أن[ولا، ونجح بعد مفاوضات معقدة في شرائها مقابل مبلغ شمل حتى مسجل فيديو ومحرك فورد كورتينا سعة 2.0 لتر، قبل أن يتم تهريب السيارة جوًا في طائرة شحن عسكرية إلى خارج أنجولا.
انتقلت السيارة بعد ذلك إلى مجموعة من الملاك الإيطاليين، حيث خضعت لعملية ترميم شاملة على يد الميكانيكي السابق في أوتوديلتا مارشيلو جامبي Marcello Gambi.
عودة إلى سباقات الكلاسيكيات وتجديد شامل للمحرك
في عام 2000، دخلت السيارة ملكية جديدة وشاركت في سباقات كلاسيكية بارزة مثل لومان كلاسيك Le Mans Classic أعوام 2000 و2004، وكانت مسجلة للاستخدام على الطرق العامة في ألمانيا حينها.
وفي عام 2006، اشتراها بطل التزلج الشهير ورجل الأعمال الأمريكي ديفيد جاكوبس David Jacobs، الذي أعاد تأهيلها للمشاركة في فعاليات تاريخية مثل سباق مونتيري التاريخي 2009، وسباقات لومـان كلاسيك 2008 و2010.
عام 2012، انتقلت السيارة إلى مالكها الحالي، الذي استثمر مبالغ ضخمة في صيانتها، حيث أُعيد بناء المحرك بالكامل عام 2013 عبر ورشة S. Jennings Racing بتكلفة تجاوزت 50 ألف دولار، ثم خضعت مجددًا لإعادة بناء شاملة عام 2018 بنفس الورشة، بكلفة تخطت 65 ألف دولار، مع استمرار السيارة في الحفاظ على محركها النادر سعة 2.5 لتر.
واحدة من 10 سيارات T33/2 الناجية عالميًا
تُعد هذه النسخة واحدة من أصل حوالي 23 هيكل T33/2 صُنعت، ولا يتبقى منها اليوم سوى 10 سيارات معروفة، ما يجعلها من أكثر سيارات السباقات النادرة والمطلوبة عالميًا.
تتميز السيارة بحفاظها على تصميمها الأصلي بما في ذلك غطاء الجسم الخلفي الأصلي، مع تعديل بسيط على باب السائق لتسهيل الدخول والخروج، كما تُباع مع مجموعة كبيرة من قطع الغيار الأصلية، وسجل موثق يُبرز تاريخها العريق.
