كيا K4 تخسر نجمة في أختبارات التصادم
كشفت الهيئة الأسترالية المستقلة لتقييم السيارات الجديدة ANCAP عن تقييمها لنسخة كيا Kia K4 السيدان التي تصنف ضمن فئة السيارات الصغيرة Small Car المكونة من أربعة أبواب بدون حزمة الأمان No Safety Pack، والتي خسرت نجمة واحدة من أصل خمس نجوم، بينما حصلت النسخ الأخرى مثل Kia K4 S with Safety Pack و Kia K4 Sport وKia K4 Sport+ وKia K4 GT-Line على تقييم خمس نجوم كاملة في معايير الأمان.
أنظمة الوسائد الهوائية وتجهيزات الأمان القياسية
زودت كيا K4 S الأساسية بوسائد هوائية أمامية مزدوجة، ووسائد جانبية واقية للصدر، ووسائد رأس جانبية، بالإضافة إلى وسادة هوائية مركزية تعمل على تعزيز الحماية للركاب في المقاعد الأمامية عند الاصطدامات الجانبية. هذا النظام يوفر وقاية من اصطدام الرؤوس بين السائق والراكب الأمامي. إلى جانب ذلك، تتوفر أنظمة فرملة الطوارئ الذاتية AEB المخصصة لمواجهة الاصطدامات مع السيارات والمشاة وراكبي الدراجات النارية والدراجات الهوائية، وكذلك أنظمة دعم المسار التي تشمل مساعد البقاء في المسار LKA وتحذير مغادرة المسار LDW والمناورة الطارئة داخل المسار ELKكما توفر السيارة نظام المساعدة المتقدمة للسرعة SAS مع ميزة التعرف على إشارات المرور، غير أن وظيفة AEB Crossing لم تُزوّد بها نسخة S الأساسية.
نتائج اختبارات الحماية للركاب البالغين
حصلت كيا K4 على نسبة 83% في حماية الركاب البالغين بما يعادل 33.22 نقطة من أصل 40. في اختبار الاصطدام الأمامي الجزئي MPDB عند سرعة 50 كم/س، بقيت مقصورة الركاب مستقرة، حيث أظهرت القياسات أن حماية صدر السائق كانت عند مستوى “ضئيلة”، بينما كانت الحماية لأرجل السائق الأمامية “مقبولة”، وللقدمين “مقبولة” أيضًا رغم تسجيل حركة رجعية لدواسات الفرامل. أما بالنسبة للراكب الأمامي فقد كانت الحماية لأجزاء الجسم الحرجة “جيدة”. أما في اختبار الاصطدام الأمامي الكامل، فجاءت الحماية “جيدة” لمعظم مناطق جسم السائق، بينما كانت حماية صدر الراكب الخلفي “ضئيلة “. في اختبارات الاصطدام الجانبي كانت حماية صدر السائق “ضئيلة “، بينما في اختبار الاصطدام مع العمود الجانبي Oblique Pole كانت الحماية للصدر “ضعيفة”، مع تقييم “جيد” لبقية مناطق الجسم الحرجة.
السيارة مجهزة بوسادة هوائية مركزية للحد من تلامس الركاب، وقد أثبتت فعاليتها في اختبار الاصطدام الجانبي، لكن لم تقدم كيا دليلاً على فعاليتها عند الاصطدام من جانب الراكب، مما أدى إلى خصم نقاط. وبالنسبة للاختبارات الخاصة بحماية الرقبة من الارتداد Whiplash Protection، فقد سجلت نتائج جيدة في المقاعد الأمامية، بينما كانت ضعيفة نسبيًا في المقاعد الخلفية. وفي اختبارات الإنقاذ والإخلاء، أثبتت كيا K4 امتثالها للمعايير بفضل توفير ورقة إرشادات الإنقاذ، وأنظمة الكبح المتعددة بعد الاصطدام، كما أظهرت الأبواب والنوافذ قابليتها للعمل لفترة زمنية كافية إذا تعرضت السيارة للغمر في المياه.
حماية الأطفال داخل المقصورة
سجلت كيا K4 نسبة 80% في حماية الركاب الأطفال بما يعادل 39.58 نقطة من أصل 49. في اختبار الاصطدام الأمامي الجزئي، أظهرت الدمى الممثلة للأطفال بعمر 10 سنوات حماية “مقبولة” للرقبة و”ضئيلة” للصدر، بينما سجلت دمى الأطفال بعمر 6 سنوات نتائج “مقبولة” للرأس و”ضئيلة” للرقبة، مع بقاء بقية الأعضاء الحيوية في مستوى الحماية “الجيد”. أما في اختبار الاصطدام الجانبي، فقد حققت السيارة أعلى تقييم ممكن بحماية “جيدة” لجميع الأعضاء الحرجة للأطفال. السيارة مزودة بمقاعد خلفية مزودة بنظام ISOFix في المقاعد الجانبية الخلفية ونقاط تثبيت علوية لجميع المقاعد الخلفية، مما يتيح تثبيت غالبية مقاعد الأطفال المتوفرة. كما زودت السيارة بنظام كشف وجود طفل في المقاعد الخلفية Child Presence Detection، وهو نظام يصدر تنبيهًا عند احتمال نسيان طفل في الداخل، لكنه لا يُحتسب ضمن نقاط ANCAP لمعايير 2025.
حماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر
سجلت كيا K4 نسبة 73% بما يعادل 46.54 نقطة من أصل 63. في اختبارات الاصطدام الفعلي للمشاة وراكبي الدراجات، جاءت حماية الرأس “جيدة” أو “مقبولة” في معظم مناطق غطاء المحرك والزجاج الأمامي، مع نتائج “ضئيلة” و”ضعيفة” عند قاعدة الزجاج وأعمدة الهيكل الأمامية. أما الحماية للفخذين والحوض والساقين فقد جاءت “جيدة” وسجلت السيارة أقصى عدد من النقاط. أما نظام الفرملة الطارئة للكشف عن المشاة وراكبي الدراجات، فقد أظهر أداءً “جيدًا” في معظم سيناريوهات الاختبار عند السير للأمام، لكنه لم يتفاعل عند الرجوع للخلف. كذلك قدم النظام أداءً جيدًا مع راكبي الدراجات في أوضاع السير المستقيم أو عند الانعطاف، إضافة إلى وظيفة تحذيرية عند اقتراب دراجة من الخلف لفتح الأبواب. أما في حالة الدراجات النارية، فقد كانت النتائج مختلطة، إذ سجل النظام أداءً مقبولًا عند بعض السيناريوهات، لكنه كان ضعيفًا في حالات الطوارئ المتعلقة بتغيير المسار.
أنظمة المساعدة والسلامة المدمجة
حققت كيا K4 نسبة 64% بما يعادل 11.58 نقطة من أصل 18 في مجال أنظمة المساعدة. زودت السيارة بنظام فرملة طارئة ذاتية للكشف عن المركبات الأخرى Car-to-Car مع أداء “جيد” في مختلف السرعات، بما في ذلك حالات الانعطاف عند تقاطع الطرق. كما دعمت بنظام المساعدة في الحفاظ على المسار LSS الذي تضمن خاصية التحذير عند مغادرة المسار LDW والمساعدة في البقاء ضمن المسار LKA ورصد النقاط العمياء BSM، لكن أداؤه كان “ضعيفًا” في الحفاظ على المسار و”ضئيلة” في حالات الطوارئ. زودت السيارة أيضًا بنظام المساعدة المتقدمة للسرعة SAS المزود بوظيفة التعرف على إشارات السرعة عبر الكاميرا والخرائط، مع مثبت سرعة متكيف ذكي iACC. كما جُهزت السيارة بنظام تذكير باستخدام أحزمة الأمان لجميع المقاعد مع كشف إشغال المقاعد، ونظام مراقبة للسائق يمكنه اكتشاف حالات التعب أو الشرود الذهني وتنبيه السائق عند الحاجة.
