Euro NCAP يكشف عن عيوب في أنظمة السلامة ببعض الطرازات الجديدة ..عيوب خطيرة بالوسائد الهوائية لشيري تيجو 7 و 8
منذ أن أعلن برنامج التقييم الأوروبي للسيارات الجديدة Euro NCAP عن أولى نتائجه الخاصة باختبارات التصادم في عام 1997، أصبح مرجعًا أساسيًا للمستهلكين وصناع السيارات على حد سواء، حيث وفر بيانات مستقلة وموثوقة حول مستويات الحماية التي تقدمها الطرازات الجديدة. وقد ساهمت هذه النتائج على مدار أكثر من ربع قرن في دفع الشركات إلى تطوير أنظمة أمان أكثر كفاءة، بما في ذلك هياكل امتصاص الصدمات، والوسائد الهوائية المتعددة الاتجاهات، وأنظمة مساعدة السائق الإلكترونية. ومع مرور الوقت، أصبحت الاختبارات أكثر شمولًا وتعقيدًا، كما ازدادت صرامة معايير التقييم، وهو ما جعل الوصول إلى التقييم الأعلى المتمثل في خمس نجوم أمرًا بالغ التحدي. وفي عام 2025، يواصل البرنامج العمل بوتيرة مكثفة مع توسع قاعدة السيارات التي يتم اختبارها، لتشمل فئات متعددة بدءًا من السيارات العائلية وصولًا إلى الطرازات الكهربائية الحديثة.
النتائج الأخيرة تسلط الضوء على العيوب الخفية
الدفعة الأحدث من نتائج البرنامج عكست الدور الحاسم الذي يلعبه Euro NCAP، حيث كشفت عن عيوب في بعض السيارات التي لم تكن ستظهر إلا في حالة وقوع حادث حقيقي. هذه النتائج بيّنت أن بعض السيارات، رغم تجهيزها بوسائل أمان حديثة على الورق، ما زالت تواجه تحديات تتعلق بالاعتمادية الفعلية لهذه الأنظمة عند التصادم. وفي المقابل، أثبتت بعض الطرازات الأخرى قدرتها على تقديم مستويات حماية استثنائية، ما أهلها للحصول على التقييم الكامل بخمس نجوم.
خلل خطير في الوسائد الهوائية لسيارات شيري تيجو 7 وتيجو 8
أحد أبرز الاكتشافات في هذه الجولة من الاختبارات كان متعلقًا بسيارات Chery TIGGO 7 وChery TIGGO 8. الطرازان، اللذان ينتميان إلى فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم، ويُطرحان في الأسواق الأوروبية كمنافسين بأسعار مناسبة وتجهيزات واسعة، ظهرت بهما مشكلة في نظام الوسائد الهوائية الجانبية “Curtain Airbag”. هذه الوسادة مصممة لحماية رؤوس وأجساد الركاب عند التعرض لتصادم جانبي، غير أن الاختبارات أظهرت أن الوسادة لم تُفتح بالشكل الصحيح، مما قلل بشكل واضح من مستوى الحماية المقدم للأطفال في المقاعد الخلفية. وبعد تحديد الخلل الفني وإتاحة الفرصة لشركة Chery لإعادة تعديل عملية تركيب هذه الوسادة، أُعيد الاختبار، إلا أن النتائج لم تتحسن، بل انكشف خلل إضافي تمثل في انفصال الوسادة عن مكانها في السقف. هذه النتائج المتتالية أثارت مخاوف جدية حول متانة النظام بأكمله، الأمر الذي أدى إلى خفض التقييم النهائي للطرازين من خمس نجوم محتملة إلى أربع نجوم فقط.
مشكلة في باب السائق لسيارة هيونداي إنستر الكهربائية
سيارة Hyundai INSTER، التي دخلت الأسواق الأوروبية مؤخرًا كسيارة كهربائية صغيرة الحجم تستهدف فئة الباحثين عن وسيلة نقل عملية بتكلفة مناسبة، أظهرت بدورها خللًا خلال اختبار التصادم الجانبي باستخدام الحاجز المتحرك. إذ تبين أن باب السائق قد انفلت بعد الاختبار، وهو ما قد يعرض الركاب لخطر الخروج من السيارة أو فقدان الحماية في لحظة الاصطدام. ورغم أن السيارة حصلت في نهاية الاختبارات على تقييم أربع نجوم، فإن هذا الخلل أثبت الحاجة الماسة إلى تحسين نظام الإغلاق لضمان ثبات الأبواب عند الحوادث الجانبية.
فورد تورنيو كورير واستجابة الشركة لملاحظات Euro NCAP
الطراز العائلي متعدد الاستخدامات Ford Tourneo Courier كان قد خضع لاختبارات Euro NCAP في عام 2024، وحصل وقتها على ثلاث نجوم فقط، بعد أن كشفت النتائج عن ضعف في حماية رأس الراكب الخلفي خلال اختبار التصادم الأمامي بالحاجز الصلب. حيث سجلت أجهزة القياس الخاصة بالدمى مستويات تباطؤ مقلقة، ما أدى إلى تصنيف الحماية على أنها ضعيفة. لكن شركة Ford استجابت سريعًا لملاحظات البرنامج، وأدخلت تحسينات على أنظمة التقييد الخاصة بالمقاعد الخلفية. وفي اختبارات عام 2025، انعكست هذه التعديلات بشكل إيجابي، حيث ارتفع تقييم السيارة إلى أربع نجوم، ما يعكس جدية الشركة في تحسين أنظمة الأمان استجابة للمراجعات الفنية الدقيقة.
السيارات الخمسة التي حققت التقييم الكامل بخمس نجوم
على الجانب الآخر، تمكنت خمس سيارات جديدة من اجتياز الاختبارات بكفاءة عالية والحصول على التقييم الأعلى بخمس نجوم، وهي، Polestar 4 التي تنتمي لفئة السيارات الكهربائية الكوبيه متعددة الاستخدامات، وLynk & Co 02 التي تُعد من طرازات الكروس أوفر الرياضية متعددة الاستخدامات، وOMODA 9 وهي سيارة SUV متوسطة الحجم، وZEEKR 7X التي تنتمي لفئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة، وأخيرًا MG P9 EV، وهي شاحنة بيك أب كهربائية.
وقد أظهرت نتائج الاختبارات أن Polestar 4 حققت النسبة الأعلى في حماية الركاب البالغين بنسبة بلغت 92%، متفوقة على MG P9 EV وZEEKR 7X اللتين سجلتا 91%، في حين حصلت Lynk & Co 02 وOMODA 9 على نسبة 90%. أما في مجال أنظمة مساعدة السائق الإلكترونية، فقد تفوقت Lynk & Co 02 بنسبة 89%، مقارنة بـ 83% لكل من MG P9 EV وZEEKR 7X.
رؤية Euro NCAP حول مستقبل السلامة في السيارات
أكد الدكتور أليد ويليامز Dr. Aled Williams، مدير برنامج Euro NCAP، أن التحديات التي تواجه صناعة السيارات بعد جائحة كورونا والتحول الواسع نحو السيارات الكهربائية، بالإضافة إلى الظروف الاقتصادية العالمية الصعبة، لم تقلل من أهمية الالتزام بمعايير السلامة. وأضاف أن الوصول إلى تقييم الخمس نجوم يظل هدفًا استراتيجيًا للشركات المصنعة، ليس فقط لحماية ركاب السيارة نفسها، بل أيضًا لحماية مستخدمي الطرق الآخرين، وتقليل الأعباء الواقعة على أجهزة الطوارئ والخدمات الصحية.
Euro NCAP كمرجع للمستهلكين وصناع القرار
تُظهر هذه النتائج أن دور Euro NCAP يتجاوز مجرد إصدار تقييمات، فهو يمثل عنصرًا محوريًا في دفع الصناعة نحو التطوير المستمر، ويمنح المستهلكين أداة مستقلة يمكن الاعتماد عليها عند اتخاذ قرار شراء سيارة جديدة. كما يساهم البرنامج في الكشف عن عيوب تقنية خطيرة قد تمر دون اكتشاف لولا هذه الاختبارات الدقيقة، مما يجعله لاعبًا أساسيًا في تعزيز السلامة المرورية على الطرق الأوروبية.
