لامبورجيني تكشف عن الوحش Temerario Super Trofeo 2027 ..محرك V8 بقوة 681 حصانًا
كشفت لامبورجيني Lamborghini عن أحدث سياراتها المخصصة للحلبات Lamborghini Temerario Super Trofeo 2027، التي تأتي بروح ميكانيكية خالصة دون أي دعم كهربائي. هذه السيارة الجديدة المخصصة للسباقات تأتي استمرارًا لسلسلة Super Trofeo التي انطلقت عام 2009 .
لامبورجيني بين الكهربة والحفاظ على الهندسة الميكانيكية الأصيلة
تسعى لامبورجيني، التي تتخذ من مدينة سانت أجاتا بولونيز Sant’Agata Bologneseمقرًا لها، للامتثال للوائح الانبعاثات العالمية الصارمة، ولذلك أصبحت جميع طرازاتها المخصصة للطرق العامة هجينة. إلا أن فلسفة الشركة في عالم السباقات تظل مختلفة تمامًا، إذ ترفض إدخال الأنظمة الكهربائية إلى سياراتها المخصصة للحلبات. وبعد تقديم النسخة Temerario GT3 مؤخرًا، ظهرت سيارة Super Trofeo الجديدة، التي تأتي لتكون نسخة أخرى تعتمد على نظام الدفع الخلفي فقط من خليفة طراز هوراكان Huracán.
محرك V8 مزدوج التيربو بقوة 641 حصانًا
على خلاف سيارات Super Trofeo السابقة التي استخدمت محركًا V10 طبيعي التنفس من طرازات Gallardo و Huracán، تعتمد النسخة الجديدة Temerario Super Trofeo على محرك V8 مزدوج التيربو يولد قوة تصل إلى 641 حصانًا، أي أقل بمقدار 148 حصانًا من النسخة القانونية للطرق من نفس الطراز. وترسل القوة إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة تسلسلي بست سرعات، بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي مزدوج القابض ذي الثماني سرعات الموجود في النسخة المخصصة للطرق العامة.
وتشترك السيارة في علبة التروس Hoer وعدد من المكونات الميكانيكية مع Temerario GT3، التي تصل قوتها إلى 577 حصانًا وفقًا لتعديلات توازن الأداء Balance of Performance – BOP المستخدمة في سباقات GT3 لضمان المنافسة العادلة بين الفرق.
تصميم هوائي أكثر شراسة وهيكل مخصص للحلبات
من الخارج، تُظهر Temerario Super Trofeo ملامح هجومية أكثر تطرفًا من النسخة المخصصة للطريق، مع مجموعة ديناميكية هوائية واسعة أبرزها جناح خلفي ضخم. ولم تكشف لامبورجيني بعد عن صور المقصورة الداخلية، لكنها أكدت أنها مجهزة بقفص أمان متكامل معتمد من FIA، ولوحة عدادات مغطاة بمادة Dinamica Infinity المبتكرة، والتي تمثل أول تطبيق لمادة “الشمواه الصناعي أحادي المكوّن من البوليستر” PES mono-component non-woven suede في عالم السيارات.
كما تتضمن السيارة نظام تحكم في الجر قابل للتعديل بـ 12 مستوى مختلف، ونظام عادم من Capristo، ومرشحات هواء من BMC، ونظام تعليق من KW يتيح للسائق تخصيص إعدادات القيادة بدقة. ورغم أن الشركة لم تكشف عن الوزن النهائي، فإن النسخة GT3 تزن 1,300 كيلوجرام تقريباً بل إضافة السوائل، أي أخف بمقدار 390 كيلوجرامًا تقريبًا من النسخة القانونية للطريق.
فارق الوزن الكبير بين نسخة السباق والنسخة العادية
الفارق الكبير في الوزن يرجع بسبب استغناء النسخة Super Trofeo عن منظومة الدفع الهجينة والعناصر الإضافية الخاصة بالراحة والعزل الصوتي التي تميز نسخة الطريق.
طراز قانوني مستقبلي بنظام الدفع الخلفي فقط
تشير تصريحات رؤوفين موهر Rouven Mohr، الرئيس التنفيذي لشركة لامبورجيني، إلى نية العلامة الإيطالية تقديم نسخة قانونية للطرق العامة تعتمد على نظام الدفع الخلفي فقط، مثل العلاقة التي ربطت بين Huracán STO وسيارات Super Trofeo السابقة. ومن المرجح أن تسلك Temerario الطريق نفسه، حيث يُتوقع إطلاق نسخة STO مكافئة في المستقبل القريب.
كما تلمّح لامبورجيني إلى إمكانية طرح نسخ أخرى أكثر تنوعًا من حيث الاستخدام، منها طراز بقدرات قيادة على الطرق الوعرة مستوحى من نسخة Huracán Sterrato، في حين تظل الأولوية القصوى حاليًا بدء تسليم النسخة القياسية القانونية من Temerario للعملاء.
أما بالنسبة للنسخة Super Trofeo الجديدة، فمن المقرر أن تبدأ مشاركتها الرسمية في بطولات Lamborghini Super Trofeo Series ابتداءً من موسم 2027.
