تويوتا تكشف بالتفصيل عن نسخة الراليات الجديدة DKR GR Hilux
كشفت تويوتا Toyota رسميًا عن النسخة الراليّة الجديدة من طراز هايلوكس Hilux، وذلك بعد أيام قليلة فقط من الكشف العالمي عن الجيل التاسع من النسخة الإنتاجية. ويعكس هذا التطوير أن الشركة اليابانية كانت تعمل على المشروع منذ فترة طويلة، في إطار استعداداتها لخوض منافسات رالي داكار Dakar Rally 2026.
وكان العمل على النسخة الجديدة من Toyota DKR GR Hilux كان يجري سراً بالتزامن مع التحضير للجيل الجديد من هايلوكس، بهدف تجهيز نسخة منافسة جاهزة تمامًا للمشاركة في داكار 2026.
تعاون دولي وتطوير هندسي معمّق للسيارة استعدادًا لسباق يمتد 15 يومًا
عملت تويوتا على مشروع DKR GR Hilux بالتعاون مع فريق أوفر درايف ريسينج Overdrive Racing البلجيكي، وقد تم العمل على المشروع ليكون جاهزًا قبل انطلاق النسخة المقبلة من رالي داكار Dakar Rally، والتي ستبدأ رسميًا في المملكة العربية السعودية بتاريخ 3 يناير 2026.
وتتمثل أبرز عناصر التجديد في تطوير هيكل أنبوبي جديد بالكامل، تم هندسته لتحقيق هدفين رئيسيين، تقليل الوزن لأدنى مستوى ممكن، وزيادة الصلابة الالتوائية بشكل واضح مقارنة بالجيل السابق. وتشكّل هذه الخطوة نقلة هندسية مهمة، حيث يؤدي خفض الوزن إلى تحسين ديناميكية الحركة وسرعة الاستجابة على التضاريس القاسية، بينما توفر الصلابة الإضافية ثباتًا أعلى وقدرة أفضل على تحمل الضغط المستمر خلال مراحل السباق.
كما يساهم هذا الهيكل الجديد في تسهيل عمليات الصيانة اليومية خلال الرالي، وهي من النقاط الجوهرية في سباق يمتد خمسة عشر يومًا، ويُعد توفير الوقت خلال إصلاحات منتصف المراحل عاملاً قد يغيّر نتائج المنافسة بشكل كامل.
تعزيز نظام نقل الحركة لمواجهة أكثر من 4,800 كيلومتر من المراحل الزمنية
حصلت نسخة Toyota DKR GR Hilux المخصصة لرالي 2026 على نظام نقل حركة مُعزّز كليًا، صُمّم خصيصًا لتحمل الظروف القاسية التي يتعرض لها خلال أكثر من 4,828 كيلومترًا من المراحل الخاصة بالزمن في رالي داكار. ويعد تحسين ناقل الحركة أحد أهم نقاط التطوير، نظرًا للضغط الهائل الذي يتحمله النظام طوال أيام السباق.
ولم تكشف تويوتا بعد عن تفاصيل المحرك الذي سيعمل على تشغيل النسخة الجديدة، غير أن المؤشرات الفنية تشير إلى احتمال استمرار الاعتماد على محرك مشابه للنسخة السابقة 2025 GR DKR Hilux Evo التي استعانت بمحرك V6 بسعة 3.5 لتر مع شاحنين توربينيين، والمستعار من تويوتا لاند كروزر Toyota Land Cruiser. وكان المحرك السابق يقدم 354 حصانًا و 620 نيوتن.متر من العزم، مع منظومة دفع رباعي وعلبة تروس تسلسلية من ست سرعات.
ومع انتهاء تطوير الهيكل ونظام نقل الحركة، تخضع النسخة الجديدة لبرنامج اختبارات مكثف قبل انطلاق سباق داكار، يهدف إلى التأكد من جاهزية السيارة وإجراء أي تعديلات أخيرة على الأداء.
طرح النسخة للراليات قبل توفيرها لفرق العملاء ..وخطط مستقبلية لنسخة GR Sport للطرقات
سيتم إدراج النسخة الجديدة ضمن فريق TGR W2RC رسميًا قبل أن تقوم تويوتا بإتاحتها للفرق الخاصة في النصف الثاني من العام المقبل.
ورغم أن Toyota DKR GR Hilux غير مخصصة للاستخدام على الطرق العامة، فإن الشركة لم تستبعد احتمالية تقديم نسخة قانونية ذات توجه رياضي مشتقّة من هذه المنصة. وعندما سُئل نيكولاس هوجيوس Nicolas Hogios، أحد المصممين في تويوتا Toyota ، حول إمكانية طرح نسخة GR Sport، أشار بوضوح إلى أن الأمر ممكن في المستقبل، لكنه شدد على أن تركيز تويوتا الحالي منصب بالكامل على إنهاء تطوير نسخة الرالي.
وأوضح هوجيوس أن تطوير طرازات GR Sport يختلف كثيرًا عن تطوير نماذج Gazoo Racing الكاملة، حيث لا تحصل عادةً على ترقيات للمحرك، ولكنها تعتمد على تحسينات ميكانيكية واسعة ترفع الأداء العام. وقد حصلت النسخة السابقة Hilux GR Sport II بالفعل على تحسينات شملت نظام تعليق مرفوعًا، وممتصات صدمات من نوع “مونو تيوب”، ومكابح أكبر، وعجلات أخف وزنًا مزودة بإطارات للطرق الوعرة.
