تويوتا تقدم GR GT ..خارقة بقوة 640 حصانًا قابله للزيادة!
كشفت تويوتا Toyota عن أحدث طراز تطوره قسم الأداء الأقوى في الشركة جازو ريسينج Gazoo Racing -GR، وهو الطراز الجديد Toyota GR GT الذي تقدمه الشركة باعتباره أكبر وأهم سياراتها الخارقة الحديثة، وبوصف مباشر من تويوتا بأنها “سيارة سباق قانونية للطريق”.
رحلة بدأت من Toyota 2000GT مرورًا بـ Lexus LFA . وصولًا إلى GR GT
تحرص تويوتا في تقديم GR GT على التذكير بالجذور التاريخية لهذا المشروع؛ حيث تعتبر الشركة أن التطور الطبيعي لخط الأداء الرياضي بدأ مع Toyota 2000GT، السيارة التي مثلت أول سيارة يابانية قادرة على منافسة العلامات الأوروبية في حقبة الستينيات. قبل أن تظهر بعد ذلك بفترة طويلة Lexus LFA، التي أصبحت واحدة من أكثر السيارات المثيرة للإعجاب في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بفضل محركها الأسطوري V10 الذي تم تطويره بالتعاون مع Yamaha.
واليوم، وبعد هذا التاريخ المتصل الذي يجمع بين الجذور والإنجازات الحديثة، تقدم تويوتا GR GT بوصفها الطراز الذي يستكمل هذه الرحلة، ويقدم الجيل الجديد من هوية السيارات الرياضية اليابانية، بنهج هندسي مختلف يعتمد على مزيج من القوة الهجينة والهندسة خفيفة الوزن والتقنيات المتطورة.
فلسفة التطوير ..مركز ثقل منخفض و وزن منخفض ووصلابة عالية
خلال عملية التطوير، التزمت Toyota Gazoo Racing بثلاثة مبادئ حاسمة تعتبرها الشركة الأساس الذي قامت عليه GR GT. ، المبدأ الأول هو ضرورة خفض مركز الثقل إلى أدنى نقطة ممكنة، بحيث يكون أقرب إلى مستوى الركبتين، وهو ما يغير بشكل جذري من طريقة توازن السيارة واستجابتها للحركة ويزيد من ثباتها عند المنعطفات.
أما المبدأ الثاني فهو تخفيض الوزن الإجمالي للسيارة إلى مستويات متدنية جدًا، لأن خفة الوزن العنصر الذي تصبح معه كل خصائص السيارة أفضل، من التسارع، إلى الكبح، إلى التعامل الديناميكي، إلى فعالية الأجنحة والعناصر الهوائية.
والمبدأ الثالث يتمثل في ضرورة الوصول إلى صلابة هيكلية فائقة تسمح للعناصر الهوائية بأن تعمل بكامل فعاليتها، وتحسن توزيع الضغط الهوائي على السيارة، وتوفر للسائق الشعور الكامل بالتحكم في السيارة عند السرعات العالية.
قلب جديد ..محرك V8 مزدوج التيربو مدعوم بمحرك كهربائي
تقدم Toyota GR GT منظومة دفع جديدة كليًا تم تطويرها من الصفر، تعتمد على محرك V8 مزدوج التيربو معزز بمحرك كهربائي واحد مدمج داخل وحدة ناقل الحركة.
وتستهدف الشركة قوة تبدأ من 640 حصانًا كحد أدنى، وهو رقم قد يزداد في النسخة الإنتاجية، إضافة إلى عزم دوران يبلغ 850 نيوتن-متر، يتم توجيهها جميعًا إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة أوتوماتيكي جديد مكوّن من 8 سرعات تم تطويره خصيصًا لهذا الطراز.
وقد أكدت تويوتا بشكل واضح أن هذه الأرقام ليست النهائية، بل هي الحد الأدنى المستهدف، مما يعني أن النسخة الإنتاجية قد تكون أقوى.
هيكل ألومنيوم بالكامل للمرة الأولى في تاريخ تويوتا
في خطوة غير مسبوقة في تاريخ الشركة، تعتمد GR GT على هيكل مصنوع بالكامل من الألومنيوم، وهو ما أدى إلى خفض كبير في الوزن دون التضحية بالصلابة.
ويأتي هذا الهيكل متكاملًا مع هيكل خارجي مصنوع من ألياف الكربون المدعّمة بالبلاستيك CFRPبالإضافة إلى أجزاء من الألومنيوم، لتقديم مزيج يجمع بين الوزن المنخفض والمقاومة العالية.
ورغم أن تخفيض الوزن يمثل تحديًا كبيرًا لأي سيارة رياضية ذات محرك قوي، فإن تويوتا نجحت في وضع هدف يتمثل في وزن لا يتجاوز 1750 كجم.
أنظمة فرامل وإطارات عالية الأداء
لتتماشى مع القوة الكبيرة وخفة الوزن، زوّدت تويوتا السيارة بأنظمة فرامل كربون سيراميك ضخمة في الأمام والخلف، وهي من أقوى الأنظمة المستخدمة في السيارات الرياضية، وتوفر قدرة هائلة على تبديد الحرارة.
وتعتمد السيارة على عجلات قياس 20 بوصة، ويغلفها إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 ذات الأداء العالي، ويبلغ عرض الإطارات الخلفية 325 مم لتوفير أقصى تماسك ممكن عند التسارع والانعطاف.
مقصورة موجهة للسائق بالكامل بطابع رياضي فاخر
يحمل التصميم الداخلي لـ GR GT فلسفة تركز على السائق، حيث تعتمد المقصورة على مقاعد رياضية من Recaro مدعّمة بألياف الكربون، توفر احتواء كاملًا للجسم أثناء القيادة القوية.
ولا تحمل المقصورة أي شعار لتويوتا، في دلالة واضحة على أن هذا الطراز ينتمي بالكامل إلى فلسفة GR.
ورغم الطابع الرياضي الخالص، إلا أن جودة المواد ولمسات التصميم تميل إلى الفخامة، مما يجعل المقصورة أقرب إلى سيارات لكزس Lexus من سيارات تويوتا التقليدية، وهو توجه يعكس رغبة الشركة في تقديم هوية فاخرة داخل سيارة تتمتع بطاقة وقوة السباق.
هيكل منخفض وملامح هجومية مستوحاه من سيارات GT3
يظهر الطابع العدواني للسيارة في تصميمها الخارجي الذي ينخفض إلى 47 بوصة فقط، ويظهر في الخلف نظام عادم رباعي مخفي داخل عناصر ديناميكية معقدة، يمنح مؤخرة السيارة مظهرًا شرسًا.
وعلى الجوانب، تأتي فتحات الهواء والعتبات السفلية مقتبسة من سيارات GT3، وهو ما يعزز انتماء السيارة لعالم السباقات، بينما يحمل التصميم الأمامي مزيجًا بين هوية تويوتا الكلاسيكية ولمسات حديثة حادة.
تطوير مشترك مع سيارة السباقات GR GT3
التشابه الكبير في الملامح والتفاصيل بين GR GT ونسخة السباقات GR GT3 يأتي نتيجة لتطوير السيارتين في مسار واحد وبشكل متوازٍ. وتشترك السيارتان في العديد من مكونات التعليق، إضافة إلى اعتماد نفس قلب المحرك V8 مزدوج التيربو، مع تعديلات خاصة بنسخة السباقات.
ويكشف هذا عن رغبة تويوتا في تحويل GR GT من مجرد سيارة رياضية للاستخدام اليومي إلى سيارة توفر تجربة مستوحاة من السباقات الاحترافية ولكن بإمكانية استخدامها على الطرق العامة.
