لكزس تكشف رسميًا عن Lexus LFA Concept ..كهربائية خالصة بتصميم الطائرات الحربية
كشفت لكزس Lexus رسميًا عن النموذج الاختباري الجديد Lexus LFA Concept، في أول ظهور لسيارة تحمل شعار LFA منذ توقف إنتاج الجيل السابق عام 2012.
ويعيد هذا النموذج الجديد عودة LFA، التي لم تستمر في إنتاجها الأول سوى عامين فقط بين 2010 و2012، والتي لم يُصنَع منها سوى 500 سيارة، ليحوّلها ذلك العدد المحدود إلى سيارة نادرة تزداد قيمتها عامًا بعد عام. واليوم، تعود لكزس لتعيد تقديم الاسم ذاته ولكن بروح مختلفة، عبر ما تصفه الشركة بأنه رؤية مستقبلية لما يجب أن تكون عليه سيارات الأداء الياباني.
عودة الاسم لكن بروح جديدة
النسخة الجديدة LFA Concept تتخلى بالكامل عن النظام الميكانيكي التقليدي المرتبط بالنسخة السابقة، تعتمد على منظومة كهربائية خالصة دون أي وجود لمحرك احتراق داخلي، الشركة لم تكشف حتى الآن عن أي تفاصيل تخص القدرة أو عدد المحركات الكهربائية أو نوع البطاريات أو قوتها أو أي أرقام متعلقة بالأداء.
ورغم هذا التحول الجذري، أوضحت لكزس رؤيتها لهذا القرار عبر تصريح رسمي تقول فيه: “اسم LFA لا يرتبط فقط بالمركبات المزودة بمحركات الاحتراق الداخلي، بل يرمز إلى سيارة تجسّد التقنيات التي ينبغي لمهندسينا الحفاظ عليها وتمريرها للجيل التالي”.
منصة ألومنيوم جديدة مشتركة مع طرازات تويوتا الرياضية
تستند LFA Concept إلى منصة جديدة كليًا مصنوعة من الألومنيوم عالي الصلابة وخفيف الوزن، وهو شاسيه جديد تم تطويره ليخدم الجيل الجديد من السيارات الرياضية لدى مجموعة تويوتا Toyota، وظهر لأول مرة بالتزامن مع الكشف عن Toyota GR GT ونسخة GT3 المعدّة للسباقات.
وتشير هذه المنصة إلى توجه واضح لدمج تقنيات متقدمة تهدف إلى تحسين الصلابة الديناميكية والتوازن وتوزيع الوزن، وهي صفات أساسية في سيارات الأداء العالي.
ولكن رغم تشارك المنصة بين لكزس وتويوتا، فإن تويوتا اختارت تزويد سيارتها بمحرك V8 هجين مزدوج التيربو، بينما تختار لكزس التحول نحو منظومة كهربائية بالكامل، مما يعكس اختلاف فلسفات الأداء بين العلامتين.
تصميم خارجي قريب من الإنتاج
يحمل التصميم الخارجي لـ LFA Concept تطورًا طبيعيًا عن نموذج Sport Concept الذي ظهر لأول مرة في مونتيري خلال العام نفسه. وتبدو الخطوط التصميمية متشابهة إلى درجة كبيرة، مع تعديلات طفيفة في بعض الشرائح الهوائية والفتحات والتفاصيل التي تمنح النموذج ملامح أقرب بكثير إلى الإنتاج الفعلي، مما يرجح أن النسخة النهائية لن تبتعد كثيرًا عن هذا التصميم.
وتكشف الأبعاد الهندسية عن اختلاف واضح عن النسخة الأولى من LFA؛ إذ يبلغ طول السيارة 4,690 مم، وعرضها 2,040 مم، وقاعدة العجلات 2,725 مم. وبذلك تتفوق النسخة الجديدة على LFA القديمة بحوالي 10 بوصات في الطول و6 بوصات في العرض.
وهذه الزيادة تشير إلى رغبة لكزس في تحويل LFA من مجرد سيارة رياضية خفيفة إلى مركبة كهربائية عالية الأداء تعتمد على منصة أكثر اتساعًا لتستوعب البطاريات وتقنيات التبريد والمكونات الجديدة التي تتطلبها السيارات الكهربائية.
تصميم مقصورة مستقبلي بالكامل بغياب الشاشة الوسطية التقليدية
قدمت لكزس في هذا الظهور نظرة أكثر عمقًا نحو المقصورة الداخلية لـ LFA Concept، التي تأتي بتصميم يشبه قمرة قيادة الطائرات المقاتلة؛ حيث تتداخل الطبقات وتلتف المواد المحيطة بالسائق بطريقة تمنح شعورًا بأن السيارة مصممة بالكامل حول مركز التحكم.
ويظهر الاختلاف الأكبر في اختفاء الشاشة الوسطية التقليدية التي اعتادت لكزس توفيرها في سياراتها الإنتاجية، لتحل محلها مجموعة من الشاشات المدمجة أمام السائق مباشرة، وهو توجه يعكس رغبة الشركة في إنشاء تجربة أكثر تركيزًا على القيادة وأقرب إلى سيارات السباق.
ورغم تقديم هذا المستوى من التفاصيل، ما تزال الصورة الكاملة للمقصورة المستقبلية للنسخة الإنتاجية بعيدة عن الوضوح، نظرًا لعدم كشف الشركة عن كل المكوّنات الداخلية أو المواد أو التكنولوجيات النهائية، مكتفية بعرض التصميم المستقبلي فقط.
مستقبل لا يزال غامضًا
ورغم أن ظهور LFA Concept يمثل خطوة نحو إعادة إحياء واحدة من أبرز سيارات الأداء اليابانية، إلا أن غياب أي تفاصيل فنية عن الأداء أو القدرة أو البطاريات أو حتى موعد ظهور النسخة الإنتاجية يجعل المشروع غامضًا إلى حد كبير.
