تويوتا GR GT3 ..وحش السباقات القادم

قدّمت تويوتا Toyota في مركز Higashi-Fuji Technical Center في اليابان، النسخة القانونية للطرق تويوتا  Toyota GR GT، أعلنت عن إعادة إحياء الأسطورة لكزس  Lexus LFA، وأيضًا شمل الكشف العالمي عن النسخة المخصصة للحلبات فقط  Toyota GR GT3، وهي السيارة التي تمثل خطوة Gazoo Racing  لإعادة بناء حضورها في سباقات فئة GT3 على مستوى العالم. ورغم تقديم السيارة بشكل رسمي أمام الجمهور والإعلام، أكدت الشركة أن الإطلاق التجاري لن يتم قبل عام 2027 تقريبًا، وهو الموعد نفسه الذي ستطرح فيه النسخة القانونية للطرق من السيارة.

الاختلافات التقنية بين Toyota GR GT وToyota GR GT3

ورغم أن النسختين تنتميان إلى المشروع نفسه ويتشاركان القاعدة الهندسية والتطوير الأساسي، فإن الاختلافات بين النسخة القانونية للطرق والنسخة المخصصة للحلبات واضحة من النظرة الأولى. فقد تخلّت Toyota GR GT3 تمامًا عن المحرك الكهربائي المدمج داخل وحدة النقل الخلفية في النسخة القانونية للطرق، وهو عنصر أساسي في نظام الهجين الخفيف الخاص بالطراز الموجه للاستخدام اليومي. هذا الإلغاء يعني أن نسخة الحلبات تعتمد بالكامل على محرك V8 تقليدي مزود بشاحنين توربينيين، وهو من الجيل الجديد للمحركات التي طورتها تويوتا مؤخرًا بسعة 4.0 لتر.

وترى الشركة أن هذا التوجه ضروري بسبب قوانين فئة GT3 التي لا تسمح بحلول هجينة معقدة، كما أنه يتوافق مع احتياجات الفرق الرياضية التي تبحث عن بنية ميكانيكية أبسط وأسهل في الصيانة، وقادرة على العمل تحت ضغط السباقات الطويلة والمتواصلة.

وتستهدف تويوتا الوصول إلى وزن فارغ لا يتجاوز 1,750 كيلوجرامًا في النسخة القانونية للطرق، لكن نسخة الحلبات ستكون أخف بكثير نتيجة إزالة المحرك الكهربائي والبطارية والتجهيزات الداخلية الكاملة. وبموجب قواعد Balance of Performance – BoP المعمول بها في فئة  GT3، لن يُحدّد وزن النسخة النهائية إلا بعد اختبارها واعتمادها وفق متطلبات الفئة.

تصميم خارجي قائم على الديناميكا الهوائية وهندسة موجهة للحلبات

يحمل الطراز الجديد Toyota GR GT3 لغة تصميم مختلفة جذريًا عن الطراز القانوني للطرق، إذ تم التركيز على أقصى قدر من الفاعلية الأيروديناميكية. يظهر ذلك في الجناح الخلفي الكبير المثبت بزاوية هندسية دقيقة، وفي وجود فتحات تهوية أعلى الرفارف الأمامية تسمح بخفض ضغط الهواء داخل أقواس العجلات وتحسين الالتصاق الأرضي عند السرعات العالية. كما تعتمد السيارة على فلسفة توزيع تدفق الهواء بما يتناسب مع قواعد GT3 التي تتطلب تحقيق توازن مثالي بين قوة السحب وقوة الارتكاز.

وتخلو السيارة من مخارج العادم الرباعية الخلفية الموجودة في النسخة القانونية للطرق، حيث جرى استبدالها بمخارج جانبية ضخمة، وهو تصميم يعيد باقة من ملامح سيارات السباقات التي اشتهرت بها تويوتا في سنوات سابقة، إضافة إلى الفوائد الوظيفية التي يوفرها هذا الموضع من سهولة التدخل الفني داخل الحلبات.

داخل المقصورة، تم تجريد السيارة بالكامل من أي تجهيزات غير موجهة للسباقات، إذ جرى التخلي عن جميع عناصر الراحة والتقنيات الترفيهية، والإبقاء فقط على الأجزاء الضرورية مثل عجلة القيادة متعددة الوظائف ومقاعد السباق المعززة وأنظمة الإطفاء والتحكم.

الأبعاد وخصائص التجهيزات وأجهزة المكابح والعجلات

يظهر اختلاف آخر بين النسختين في أبعاد السيارة، إذ تأتي النسخة المخصصة للحلبات أطول قليلًا وأعرض وأقل ارتفاعًا من النسخة القانونية للطرق، حيث يبلغ طولها 4,785 مم، وعرضها 2,050 مم, وارتفاعها 1,090 مم، وهي أبعاد تعكس الحاجة إلى زيادة الثبات وتحسين توزيع الهواء حول الهيكل.

وتحصل السيارة على عجلات من إنتاج شركة Rays اليابانية، وهي عجلات ذات قفل مركزي Centerlock بدلًا من المسامير الخمسة التقليدية، مما يسمح بتغيير الإطارات بسرعة أثناء السباقات. وتستخدم السيارة إطارات Michelin Pilot Sport المخصصة للحلبات فقط، بدلًا من إطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 القانونية للطرق في النسخة الأخرى. كما تم تجهيز النسختين بمكابح Brembo من الكربون-السيراميك لكل من الأمام والخلف، مع مراعاة اختلاف الإعدادات بين الطرازين حسب طبيعة الاستخدام.

منظومة القوة وتوقعات الأداء النهائية

لم تكشف تويوتا حتى الآن عن القوة الفعلية التي ستقدمها نسخة الحلبات  Toyota GR GT3، وذلك لأن قوانين BoP هي التي تحدد مخرجات القوة النهائية لكل سيارة مشاركة في الفئة، وليست الشركات المنتجة، مما يعني أن الأرقام ستُعلَن فقط بعد خضوع السيارة للاختبارات الرسمية. أما النسخة القانونية للطرق Toyota GR GT فتستهدف قوة لا تقل عن 641 حصانًا وعزم يبلغ 850 نيوتن متر، مع الإشارة إلى أن هذه الأرقام تشمل الإضافة الناتجة عن المحرك الكهربائي الذي لا يتوفر في نسخة السباقات.

تاريخ المشروع واستمرار RC F GT3 في السباقات

وبما أن تطوير Toyota GR GT3 ما زال جاريًا ولم يصل بعد إلى مرحلته النهائية، فإن الطراز الحالي Lexus RC F GT3 سيواصل المنافسة في سباقات GT3 لموسم إضافي على الأقل. ويعود أصل المشروع إلى يناير 2022، حيث قدمت تويوتا النموذج الاختباري الأول خلال معرض  Tokyo Auto Salon، وهو النموذج الذي حافظ على بعض ملامحه في النسخة الحالية، لكنه شهد تطورًا مكثفًا من حيث القوة والتصميم والإعدادات الأيروديناميكية والبنية الإنشائية. وتصف تويوتا النسخة الجديدة بأنها “نموذج قيد التطوير”، وهو ما يعني أن عدة تفاصيل قد تتغير قبل الإطلاق الرسمي المتوقع في عام 2027.