تويوتا تلمح لولادة MR2 جديدة بقيادة تويودا

نشرت علامة الأداء الرياضي التابعة لـ تويوتا  Toyota جازو ريسينج Gazoo Racing مقطع فيديو قصيرا تبلغ مدته 29 ثانية وجاء باللغة اليابانية، يوثق حوارا وديا بين أحد موظفي تويوتا ورئيس مجلس إدارة الشركة أكيو تويودا Akio Toyoda. وخلال الحديث، يوجه الموظف سؤالا مباشرا لتويودا حول سيارته الجديدة، ليأتي الرد أنها سيارة رياضية ثنائية المقاعد بمحرك وسطي، ويسعى لأن تكون جاهزة للعرض خلال معرض طوكيو للسيارات  Tokyo Auto Salon، الذي تنطلق فعالياته يوم الجمعة 9 يناير.

أكيو تويودا والعودة إلى الجذور الرياضية

خلال فترة رئاسة تويودا للشركة بين عامي 2009 و2023، كان مسؤولا عن إطلاق سيارة لكزس Lexus LFA الخارقة، إلى جانب تقديم سيارات رياضية بأسعار أقرب إلى المتناول مثل تويوتا Toyota GT86  وتويوتا Toyota GR86، كما كان له دور محوري في إعادة اسم تويوتا سوبرا Toyota Supra إلى الحياة.

وتحت الاسم المستعار الخاص به كسائق سباقات، موريزو  Morizo، شارك تويودا بنفسه في اختبارات الأداء، ووصل به الأمر إلى انقلاب سيارة تويوتا Toyota GR Yaris خلال تجارب الرالي. ورغم كل هذه المؤشرات، يبقى الكشف الرسمي الكامل مؤجلا حتى انطلاق معرض طوكيو للسيارات خلال الشهر الجاري.

إشارات تعزز عودة MR2

زاد من حدة التوقعات قيام تويوتا خلال عام 2025 بتسجيل العلامة التجارية GR MR2، في خطوة تشير إلى أن المشروع الجديد سيكون تحت مظلة جازو ريسينج Gazoo Racing كما شمل التسجيل أيضا اسم GR MR-S، وهو الاسم الذي كانت تحمله سيارة MR2 في السوق اليابانية سابقا، ما يعزز فرضية العودة الرسمية لهذا الطراز.

محرك جديد كليا بدلا من الكهرباء

خلال مؤتمر صحفي أقيم ضمن فعاليات معرض طوكيو للسيارات Tokyo Auto Salon العام الماضي، كشفت تويوتا عن تحول استراتيجي مهم في مسار تطوير السيارة الرياضية الجديدة ذات المحرك الوسطي. فبعد أن كانت الخطة الأولية تتجه نحو تقديم سيارة كهربائية بالكامل، وهو ما تم التلميح إليه من خلال النموذج الاختباري  Toyota FT-Se في أواخر عام 2023، قررت الشركة العودة إلى محركات الاحتراق الداخلي.

وأعلنت تويوتا أن السيارة الجديدة ستعتمد على محرك بنزين رباعي الأسطوانات مزود بشاحن توربيني، تم تطويره من الصفر. ويأتي هذا القرار في وقت تتجه فيه علامات رياضية كبرى مثل بورشه Porsche وألبين Alpine ولوتس Lotus  إلى إطلاق سيارات رياضية كهربائية بالكامل خلال الأعوام المقبلة.

محرك G20E وتطوير مستوحى من السباقات

المحرك الجديد يحمل اسم G20E، وهو وحدة طاقة حديثة جرى استعراضها لأول مرة ضمن النموذج الاختباري تويوتا Toyota GR Yaris M Concept، الذي تم الكشف عنه أيضا في معرض طوكيو للسيارات 2025. ويتميز هذا المحرك بتركيبه الوسطي العرضي داخل الهيكل، وهو ما يتماشى مع فلسفة السيارات الرياضية خفيفة الوزن.

وفي حديث مع رئيس هندسة جازو ريسينج ناوهيكو سايتو  Naohiko Saito، أوضح أن هذا المحرك يمثل بداية مرحلة تطوير جديدة تعتمد على اختباره في ميادين السباقات قبل اعتماده في سيارات الإنتاج التجاري، مشيرا إلى أن هذه المنهجية تتيح لتويوتا استخلاص دروس عملية مباشرة من رياضة المحركات.

وكان من المخطط إشراك نماذج أولية من Toyota GR Yaris M Concept في بطولة سوبر تايكيو Super Taikyu  اليابانية للتحمل، على غرار ما فعلته تويوتا سابقا مع لكزس Lexus LFA، التي خضعت لاختبارات مكثفة لمدة عامين في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة Nürburgring 24 Hours. إلا أن تحديات تقنية أدت إلى تأجيل مشاركة السيارة في الجولة الخامسة من البطولة التي أقيمت في يوليو.

أرقام أداء متوقعة

حتى الآن، لم تكشف تويوتا عن الأرقام النهائية لقوة المحرك الجديد، لكنها أكدت أن G20E  سيكون أقوى وأكثر كفاءة من محرك 2.4 لتر المزود بشاحن توربيني المستخدم حاليا في بعض طرازات تويوتا ولكزس خارج اليابان. كما أشارت إلى أن المحرك الجديد أصغر حجما بنسبة 10%، وهو عامل مهم لتسهيل دمجه داخل هيكل سيارة بمحرك وسطي.

وتشير التقديرات الأولية إلى قوة تقارب 300 حصان في النسخ الأساسية، مع إمكانية وصولها إلى 400 حصان في الإصدارات الأعلى أداء. كما أوضحت تويوتا أن نسخ السباقات من هذا المحرك قد تصل إلى 500 حصان، مع الإشارة إلى أن متطلبات الانبعاثات قد تجعل تحقيق هذا الرقم في سيارات الطرق أمرا معقدا، إلا أن دمج أنظمة هجينة مستقبلية قد يفتح المجال لتحقيق هذه الأرقام لاحقا.

ناقل الحركة ودفع رباعي

من المتوقع أن يتصل المحرك بناقل حركة أوتوماتيكي من 8 سرعات، تم تطويره خصيصا بواسطة جازو ريسينج، وهو نفس الناقل المستخدم في طرازات مثل تويوتا Toyota GR Corolla  ولكزس  Lexus LBX Morizo RR في بعض الأسواق. وتشير تصريحات سايتو إلى أن السيارة الجديدة قد تعتمد نظام دفع رباعي، موضحا أن الاختبارات الأولية أظهرت أن الجمع بين المحرك الوسطي ونظام الدفع الرباعي يوفر أفضل توازن للأداء العالي والتحكم الديناميكي.

تصميم معاصر بروح  MR2

رغم التاريخ الطويل لسيارة  MR2، التي استمرت في الأسواق لما يقرب من ثلاثة عقود منذ منتصف ثمانينيات القرن الماضي وحتى أواخر العقد الأول من الألفية، إلا أن النسخة الجديدة المرتقبة ستأتي بتصميم عصري بالكامل. ومن المتوقع أن تستلهم ملامحها الأساسية من النموذج الاختباري  Toyota FT-Se، مع الحفاظ على النسب الرياضية التي تشمل زجاجا أماميا منخفضا، ومقدمة قصيرة، وخلفية مدمجة بإحكام حول المحرك.

وسيتسم الهيكل بخطوط حادة وعضلات بارزة فوق العجلات الخلفية، مع أسطح انسيابية تعكس الطابع الرياضي. وفي الجهة الخلفية، يتوقع اعتماد مصابيح LED مستوحاة من النموذج الاختباري، إلى جانب ناشر هواء رياضي وجناح خلفي صغير، مع إمكانية إضافة حزم ديناميكا هوائية أكثر تطرفا ضمن إصدارات جازو ريسينج.

مقصورة ثنائية تركز على السائق

ستكون المقصورة الداخلية مخصصة لشخصين فقط، مع تركيز واضح على تجربة القيادة. ومن المنتظر أن توفر السيارة رؤية أفضل بفضل انخفاض قاعدة الزجاج الأمامي، كما يتوقع أن يأتي التصميم الداخلي بسيطا ومباشرا، مع واجهات رقمية مدمجة وغياب العناصر الزخرفية المبالغ فيها.