قصة فيراري Marion Spider ..كيف تحولت الأسطورة 365 GTB/4 بفكرة أمريكية؟

مع منتصف سبعينيات القرن الماضي، كانت صناعة السيارات الرياضية تمر بمرحلة تحول جذري في لغة التصميم، حيث بدأت الخطوط الانسيابية المستوحاة من أنفاق الهواء في فترة ما بعد الحرب العالمية الثانية في التراجع، لتحل محلها أشكال هندسية حادة وزوايا قوية تعكس القوة والسرعة والصرامة البصرية، وهي المرحلة التي عُرفت لاحقًا باسم عصر “الإسفين” Wedge Era. وفي الوقت الذي كانت فيه فيراري Ferrari نفسها تتجه تدريجيًا إلى هذا الأسلوب الجديد، كان هناك اسم يلعب دورًا محوريًا في نقل هذه الروح إلى السوق الأمريكية، وهو لويجي كينيتي Luigi Chinetti، المستورد الرسمي لفيراري في الولايات المتحدة ومؤسس ومدير فريق نورث أمريكان ريسينج North American Racing Team، المعروف اختصارًا باسم NART.

مشروع خاص خارج حدود المصنع

في منتصف السبعينيات، قرر لويجي كينيتي أن يذهب أبعد من مجرد استيراد سيارات فيراري، فقام بتكليف المصمم الإيطالي الشهير جيوفاني ميكيلوتي Giovanni Michelotti بإعادة تصميم عدد من سيارات فيراري Ferrari 365 GTB/4 Daytona. لم يكن المشروع بسيطًا أو محدودًا، إذ طلب كينيتي خمسة سيارات دايتونا كاملة أعيد تشكيل هياكلها بالكامل، مع منح كل سيارة شخصية مستقلة وتفاصيل خاصة بها، مع الاحتفاظ بخط تصميمي مشترك يتمثل في المقدمة الحادة ذات الطابع الشبيه بأنف القرش، وخط جانبي مستقيم وحاد يمتد من المقدمة وحتى المؤخرة. و تعد هذه السيارات أكثر نسخ دايتونا عدوانية وجرأة تم بناؤها على الإطلاق.

الشاسيه 14299 ..بداية قصة Marion Spider

تحمل السيارة رقم الشاسيه 14299، وهي ثالث خمس سيارات دايتونا أعاد ميكيلوتي تصميمها بطلب مباشر من لويجي كينيتي، كما أنها واحدة من ثلاث نسخ سبايدر Spider صُممت بمواصفات صالحة للاستخدام على الطرق العامة. كانت هذه السيارة في الأصل نسخة كوبيه قياسية من Ferrari 365 GTB/4 Daytona، مزودة بتكييف هواء ونظام توجيه معزز، وتم تسليمها في البداية إلى أحد عملاء كينيتي المميزين، وهو الدكتور سيلفا Dr. Silva. وفي منتصف السبعينيات، أعاد كينيتي شراء السيارة، ليبدأ فصلها الأكثر تميزًا، حيث أرسلها عام 1976 إلى جيوفاني ميكيلوتي لإعادة تصميمها بالكامل.

تفاصيل تصميم ومواصفات غير مسبوقة

اكتمل تحويل السيارة بطلاء ثنائي اللون يجمع بين الأزرق الداكن في الجزء العلوي والرمادي في الجزء السفلي، مع مقصورة داخلية مكسوة بجلد بلون مائل إلى البرتقالي، واحتفظت السيارة بعدادات Veglia Borletti الأصلية، إلى جانب عجلات سبائكية خماسية الأذرع، وسقف قماشي بلون تان، بالإضافة إلى سقف صلب قابل للإزالة مطلي بلون الهيكل.

هدية خاصة تحمل اسم Marion

تسلّم لويجي كينيتي السيارة في عام 1977، وأطلق عليها اسم NART Spider، قبل أن يقدمها كهدية لزوجته مارين كينيتي Marion Chinetti. وكتعبير شخصي فريد، وتم نقش اسم “Marion” على الخط الجانبي لكل باب، لتصبح السيارة معروفة لاحقًا باسم “Marion Spider”. وفي عام 1980، أعاد كينيتي إقراض السيارة إلى ميكيلوتي، الذي عرضها على منصته الرسمية خلال معرض تورينو للسيارات Turin Motor Show. وبعد ذلك، انتقلت السيارة للعرض لمدة عامين في متحف لومان Le Mans Museum في فرنسا، قبل أن تظهر مجددًا عام 1984 خلال فعالية La Baule Concours d’Elegance.

تنقلات ملكية

عادت السيارة إلى الولايات المتحدة عام 1985، لكن تلك العودة تزامنت مع وفاة مارين كينيتي، ما دفع لويجي كينيتي إلى اتخاذ قرار بيع السيارة. اقتناها تاجر السيارات الشهير في لوس أنجلوس مارتي ياكوبيان Marty Yacobian، الذي عرضها في فعالية Palm Springs Concours d’Elegance عام 1986. وفي عام 1990، انتقلت السيارة إلى تاجر في ولاية فلوريدا، ثم إلى مارف تونكين Marv Tonkin، شقيق رجل الأعمال المعروف رون تونكين Ron Tonkin، قبل أن تستقر في عام 1991 لدى أحد أبرز جامعي سيارات فيراري في العالم، جون شيرلي Jon Shirley.

22 عامًا في واحدة من أهم مجموعات فيراري

ظلّت “Marion Spider” ضمن مجموعة جون شيرلي لمدة 22 عامًا كاملة. ويُعد شيرلي واحدًا من أشهر عشاق فيراري tifosi على مدار عقود، حيث امتلك مجموعة استثنائية ضمت تقريبًا جميع الطرازات الأهم في تاريخ فيراري، بما في ذلك السيارة الأولى التي فازت بجائزة Best of Show في مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance. وخلال فترة امتلاكه، حصلت السيارة على شهادة Ferrari Classiche Attestation of Historic Interest، وهي شهادة تُمنح فقط للسيارات التي تمتلك تاريخًا مهمًا في العروض أو المنافسات بعد بيعها الأصلي من المصنع. وأكدت هذه الوثيقة احتفاظ السيارة بالشاسيه الأصلي والمحرك الأصلي لسيارة 365 GTB/4 Daytona، مع الإشارة إلى أن ناقل الحركة تم استبداله بوحدة مختومة رسميًا من قسم Classiche.

عودة إلى الأضواء واستخدام فعلي على الطرق

في أغسطس 2013، انتقلت السيارة إلى جامع فيراري بارز آخر، وظهرت خلال مشاركته في فعالية Cavallino Classic في يناير 2014، حيث فازت بجائزة Design Distinction، كما شاركت في عدد من الفعاليات البارزة على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. وخلال هذه الفترة، قطعت السيارة ما يقرب من 4828 كم من الاستخدام الفعلي في الراليات، من بينها المشاركة في فعالية Copperstate 1000 الشهيرة.

المالك الحالي

في صيف عام 2019، اقتنى السيارة المالك الحالي، وهو أحد عشاق فيراري الذين جمعوا على مدار عقود مجموعة من أندر وأهم سيارات العلامة الإيطالية. واليوم، وبعد تسجيل نحو 9656 كم فقط منذ اكتمال تحويلها عام 1976.