أنظمة الفرامل الإلكترونية Brake-by-Wire تقترب من الإنتاج التجاري في الصين – ما القصة؟
تشهد صناعة السيارات في الصين تحولاً تقنياً متسارعاً نحو أنظمة الشاسيه الكهربائية والبرمجية المتكاملة، مع توجه عدد متزايد من شركات السيارات والموردين المحليين إلى تطوير أنظمة الفرامل الإلكترونية بالكامل Brake-by-Wire عبر تقنية الفرملة الميكانيكية الإلكترونية Electronic Mechanical Braking، المعروفة اختصاراً باسم EMB. وتستهدف عدة مشروعات دخول مرحلة الإنتاج التجاري محدود النطاق بحلول عام 2026.
مفهوم أنظمة EMB والتحول نحو الفرملة الإلكترونية الكاملة
تعتمد أنظمة الفرملة الميكانيكية الإلكترونية Electronic Mechanical Braking على منظومة فرامل تعمل بالكامل عبر المشغلات الإلكترونية ووحدات التحكم الرقمية دون استخدام الدوائر الهيدروليكية التقليدية لنقل قوة الكبح. وتمثل هذه التقنية شكلاً متقدماً من أنظمة Brake-by-Wire، حيث يتم توليد قوة الكبح ونقلها عبر إشارات كهربائية ومشغلات إلكترونية بالكامل.
ورغم أن جميع أنظمة EMB تندرج ضمن مفهوم Brake-by-Wire، فإن ليس كل أنظمة الفرملة الإلكترونية تعتمد على مشغلات إلكترونية كاملة، إذ تستخدم بعض الأنظمة حلولاً هجينة تجمع بين التحكم الإلكتروني والنقل الهيدروليكي التقليدي. ويعكس الاتجاه نحو EMB تحولاً أوسع في صناعة السيارات الصينية نحو منصات كهربائية متكاملة وأنظمة شاسيه تعتمد على البرمجيات والذكاء الاصطناعي.
إطار تنظيمي جديد يمهد للإنتاج التجاري
في مايو 2025، أصدرت الصين المعيار الإلزامي الجديد GB21670-2025 تحت مسمى “المتطلبات التقنية وطرق الاختبار لأنظمة فرامل سيارات الركوب”، والذي يدخل حيز التنفيذ اعتباراً من الأول من يناير 2026. ويحدد هذا المعيار مفهوم نظام الفرملة بنقل كهربائي Electrical Transmission Braking System، الذي يعتمد بالكامل على الطاقة الكهربائية المخزنة ويتم التحكم فيه بواسطة السائق.
ويضع المعيار الجديد متطلبات صارمة تتعلق بالتكرار التشغيلي والموثوقية والتحقق من السلامة، ما يوفر إطاراً تنظيمياً يسمح لمصنعي السيارات والموردين باعتماد أنظمة EMB للإنتاج التجاري في سيارات الركوب. ويعد هذا التنظيم خطوة أساسية نحو تسريع تبني أنظمة الفرامل الإلكترونية الكاملة في السوق الصينية.
استعداد الموردين الصينيين للإنتاج
تسارع الشركات الصينية المتخصصة في أنظمة الشاسيه والفرامل خطواتها نحو الإنتاج التجاري لتقنية EMB. فقد قامت شركة أورينت موشن تكنولوجي Orient-Motion Technology ببناء خطوط إنتاج متخصصة، إلى جانب عقد شراكات مع شركة دونغ فنج ليوتشو موتور Dongfeng Liuzhou Motor وشركة فاريزون Farizon التابعة لمجموعة جيلي Geely، بهدف نشر أنظمة EMB عبر عدة منصات سيارات.
كما أنهت شركة جيونغي إلكترونيك تكنولوجي Jiongyi Electronic Technology اختبارات المتانة والحصول على شهادة السلامة الوظيفية ISO26262 لمنتجاتها من أنظمة EMB الجافة بالكامل، بينما أكدت شركة موشن تكنولوجي Motion Technology جاهزية خطوط تجميع EMB للإنتاج الكمي.
كما دخلت شركة واتسون رالي Watson Rally مرحلة معايرة الأنظمة والتحقق من جاهزية الإنتاج، وفقاً لبيانات صادرة عن مؤسسة Research and Markets المتخصصة في أبحاث الأسواق.
نماذج سيارات مرشحة لتبني التقنية
إلى جانب سيارة شيري إكسيد Chery Exeed EX7 التي تم الإعلان عنها رسمياً كأول سيارة إنتاج تجاري تعتمد نظام EMB، تشير التوقعات إلى أن عدداً من الطرازات الصينية الجديدة سيتبنى هذه التقنية خلال الفترة المقبلة.
وقد اجتازت سيارات سلسلة ET الفاخرة التابعة لشركة شيري Chery اختبارات EMB وفق المعيار الجديد GB21670-2025، ما يجعلها مرشحة لتقديم نسخ مزودة بالفرامل الإلكترونية الكاملة اعتباراً من 2026.
وتعمل شركة كايي أوتو Kaiyi Automobile، التابعة لشيري والمتخصصة في إنتاج سيارات الركوب والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات للأسواق المحلية والتصديرية، بالتعاون مع شركة يو باور U Power المتخصصة في حلول تبديل البطاريات والطاقة ومقرها شنغهاي، مع شركة بيجين ويست إندستريز Beijing West Industries، المعروفة اختصاراً باسم BWI، على دمج أنظمة EMB في طرازات جديدة. وتتيح هذه الأنظمة التحكم المستقل في الفرامل على العجلات الأربع دون الحاجة إلى أي مكونات هيدروليكية.
كما تشير بعض المصادر الصناعية إلى احتمال اعتماد سيارة لي أوتو Li Auto L9 Livis لهذه التقنية مستقبلاً، إلا أن هذه المعلومات لم يتم تأكيدها بشكل رسمي حتى الآن.
مشاركة دولية وتطوير مشترك للتقنية
يسهم عدد من الموردين العالميين وشركات السيارات الدولية في تطوير أنظمة الفرامل الإلكترونية المتقدمة، سواء عبر حلول EMB الكاملة أو أنظمة Brake-by-Wire الهجينة. وأعلنت شركة بيجين ويست إندستريز Beijing West Industries عن تطوير أنظمة EMB ثنائية المحركات مخصصة للدمج في منصات كايي Kaiyi وU Power اعتباراً من 2026، مع توفير تحكم مستقل كامل للعجلات الأربع وإلغاء المكونات الهيدروليكية.
وتعمل شركات عالمية أخرى على تطوير حلول فرامل إلكترونية متقدمة لدعم أنظمة القيادة الذاتية ووظائف الشاسيه المعتمدة على البرمجيات، بما يتماشى مع الاتجاه العالمي نحو السيارات المعرفة بالبرمجيات Software-Defined Vehicles.
تحديات تقنية أمام الانتشار الواسع
رغم التقدم السريع في تطوير أنظمة الفرامل الإلكترونية الكاملة، لا تزال عدة تحديات تقنية وهندسية قائمة، من أبرزها أداء المشغلات الإلكترونية، ومتطلبات السلامة الوظيفية، وأنظمة التكرار الاحتياطي لضمان الاعتمادية، إضافة إلى التحكم في التكلفة النهائية للإنتاج.
وستحدد هذه العوامل سرعة انتقال تقنية EMB من مرحلة النماذج الأولية والاختبارات إلى مرحلة التطبيق التجاري الواسع في سوق السيارات، خاصة مع الحاجة إلى تحقيق توازن بين الأداء العالي والموثوقية والتكلفة المقبولة.
