ديبال تكشف ملامح مستقبل الهيدروجين في سيارات الركاب
تواصل ديبال Deepal، التابعة لمجموعة شانجان Changan، تعزيز توجهها نحو تقنيات الهيدروجين في قطاع سيارات الركاب، مع الإعلان عن تقدم ملموس في أنظمة خلايا الوقود، إلى جانب خطط واضحة لإطلاق جيل جديد أكثر كفاءة.
تجارية الجيل الأول وتفوق على المعايير الصناعية
أكد يو تشنج Yu Cheng، المدير العام لتطوير المنتجات العالمية في ديبال Deepal، أن الجيل الأول من نظام خلايا الوقود بالشركة قد دخل بالفعل مرحلة الإنتاج التجاري، مشيرًا إلى أن عددًا من مؤشرات الأداء الرئيسية في هذا النظام تجاوزت المعايير القياسية في الصناعة بأكثر من 10%.
ويمثل هذا الإنجاز خطوة متقدمة في مسار تطوير تقنيات الهيدروجين داخل قطاع سيارات الركاب، خاصة في ظل التحديات التقنية والاقتصادية المرتبطة بهذه التكنولوجيا.
تطبيق فعلي في طراز Deepal SL03 الهيدروجيني
تم بالفعل تركيب هذا النظام في النسخة العاملة بالهيدروجين من سيارة ديبال Deepal SL03، لتكون واحدة من الحالات المحدودة نسبيًا التي تشهد تطبيقًا فعليًا لتقنية خلايا الوقود في سيارات الركاب من قبل شركة صينية.
ويضع هذا التطور شانجان Changan ضمن مجموعة محدودة من شركات صناعة السيارات التي تختبر تقنيات خلايا الوقود الهيدروجينية في سيارات الركاب، بدلًا من حصر استخدامها في المركبات التجارية مثل الشاحنات والحافلات.
الجيل الثاني يستهدف خفض التكلفة وتعزيز الكفاءة
في السياق ذاته، أكدت شانجان Changan أن الجيل الثاني من نظام خلايا الوقود قيد التطوير حاليًا، مع تركيز واضح على تحسين كفاءة النظام بشكل عام، بالتوازي مع خفض التكاليف بصورة ملحوظة.
وأوضحت الشركة أن جهود تقليل التكلفة لا تقتصر على مكونات خلية الوقود نفسها، بل تمتد أيضًا إلى أنظمة تخزين الهيدروجين، والتي لا تزال تمثل أحد أبرز عناصر التكلفة المرتفعة في هذا النوع من المركبات.
ورغم عدم الكشف عن تفاصيل فنية دقيقة حتى الآن، أشارت الشركة إلى أن مؤشرات الأداء الإجمالية للنظام الجديد من المتوقع أن تصل إلى مستويات رائدة على مستوى الصناعة.
خطة لإطلاق سيارة ركاب هيدروجينية جديدة في 2027
ضمن خارطة الطريق المستقبلية، تستهدف ديبال Deepal إطلاق سيارة ركاب جديدة تعمل بخلايا الوقود الهيدروجينية بحلول عام 2027، لتكون بمثابة الجيل التالي بعد طراز Deepal SL03 الهيدروجيني. ومن المتوقع أن يعكس هذا الطراز الجديد التحسينات المرتقبة في كفاءة النظام.
السوق الصيني بين التوسع التدريجي والتحديات
يتماشى توقيت عام 2027 مع توقعات أوسع داخل الصناعة تشير إلى إمكانية تحسن جدوى تقنيات الهيدروجين خلال النصف الثاني من العقد الحالي، خاصة في حال استمرار جهود خفض التكاليف وتوسيع البنية التحتية للتزود بالهيدروجين.
وبحسب التقارير بلغ إجمالي عدد مركبات خلايا الوقود في الصين نحو 30 ألف مركبة، مع وصول نسبة توطين المكونات الأساسية إلى حوالي 70%، وهو ما يعكس تقدمًا تدريجيًا في بناء قاعدة صناعية، دون الوصول بعد إلى مرحلة الانتشار الواسع.
تبنٍ محدود في سيارات الركاب مقابل انتشار أكبر في المركبات التجارية
لا تزال سيارات خلايا الوقود تمثل قطاعًا محدود الانتشار على مستوى العالم، خاصة في فئة سيارات الركاب. وفي السوق الصيني، يتركز استخدام الهيدروجين بشكل أكبر في المركبات التجارية مثل الشاحنات والحافلات، حيث تسهم أنماط التشغيل الثابتة وإمكانية التزود المركزي بالوقود في تحسين الجدوى التشغيلية.
أما في قطاع سيارات الركاب، فلا تزال التحديات قائمة، وعلى رأسها ارتفاع تكلفة الأنظمة، إلى جانب محدودية محطات التزود بالهيدروجين.
وفي الوقت ذاته، تواصل بعض الشركات استكشاف الهيدروجين كمسار موازٍ، حيث أشار تقرير آخر إلى أن برنامج جيلي جالاكسي Geely Galaxy M9 يتضمن خيارًا يعمل بالهيدروجين إلى جانب الأنظمة الهجينة.
دعم حكومي مستمر
تستمر الصين في دعم تطوير تقنيات الهيدروجين من خلال مبادرات المدن التجريبية والحوافز الموجهة، إلا أن هذا الدعم لم يغيّر المسار الرئيسي للصناعة، حيث لا تزال السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات تمثل الخيار المهيمن.
