حرائق السيارات ..الفرق بين أنظمة إطفاء سيارات الوقود التقليدي والسيارات الكهربائية

في ظل التطور المتسارع الذي يشهده قطاع السيارات، أصبح الحديث عن مفاهيم السلامة لا يقتصر فقط على الوسائد الهوائية وأنظمة الفرامل المتقدمة، بل امتد ليشمل حرائق السيارات ووسائل السيطرة عليها. ومع الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية، ظهرت تحديات جديدة تمامًا في عالم مكافحة الحرائق، حيث لم تعد طفاية الحريق التقليدية كافية للتعامل مع هذا الجيل الجديد من المركبات.

هذا التحول يفرض سؤالاً ضروريًا على مالكي السيارات، هل يمكن الاعتماد على نوع واحد من طفايات الحريق للسيارات الكهربائية وتلك العاملة بالوقود التقليدي؟ الإجابة بالتأكيد “لا”، سوف نوضح الأسباب والاختلافات والمواصفات الدقيقة لكل نوع، خلال هذا التقرير:

الاختلاف في طبيعة الحرائق ..وقود سائل مقابل بطاريات ليثيوم أيون

تختلف طبيعة الحريق بين السيارتين اختلافًا جوهريًا. ففي السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، يكون الخطر الأساسي ناتجًا عن اشتعال الوقود القابل للاشتعال مثل البنزين أو الديزل، أو بسبب التسربات في نظام الوقود، أو احتكاك في الأنظمة الميكانيكية يؤدي إلى ارتفاع في درجات الحرارة.

أما في السيارات الكهربائية، فإن المصدر الرئيسي للخطر هو البطاريات، وتحديدًا بطاريات الليثيوم أيون. هذه البطاريات تحتوي على خلايا كيميائية معقدة قد تتعرض لارتفاع حاد في الحرارة لأسباب متعددة مثل الشحن الزائد، التلف الميكانيكي، أو خلل في النظام الكهربائي. هذا الارتفاع في درجة الحرارة يؤدي إلى ظاهرة الاندفاع الحراري  Thermal Runaway، وهي تفاعل تسلسلي داخلي يجعل البطارية تشتعل ذاتيًا، وتُنتج حرارة هائلة، وقد تستمر في الاشتعال لساعات أو تعاود الاشتعال بعد إطفائها.

طفايات سيارات الوقود التقليدي

تُستخدم في سيارات الوقود عادةً طفايات الحريق من النوع  ABC، وهي تحتوي على مسحوق كيميائي جاف مثل فوسفات الأمونيوم، وتتميز بفعاليتها في إطفاء ثلاثة أنواع رئيسية من الحرائق، النوع  A  المواد الصلبة مثل البلاستيك والنسيج، النوع  B  السوائل القابلة للاشتعال كالبنزين والديزل، النوع  C  الأجهزة الكهربائية.

تتميز هذه الطفايات بكونها خفيفة، صغيرة الحجم، متعددة الاستخدام، وغير مكلفة. وتُعتبر مثالية للسيطرة السريعة على الحرائق الأولية أو الصغيرة، خاصة تلك الناتجة عن تسربات الوقود أو التوصيلات الكهربائية.

لكن من ناحية أخرى، فإن هذا النوع غير مصمم للتعامل مع حرائق بطاريات الليثيوم، ولا يوفر خاصية التبريد الضرورية لإيقاف التفاعل الكيميائي الداخلي للبطارية، وبالتالي قد يتسبب في إطفاء مؤقت، لتعود النيران بعدها بدقائق.

طفايات السيارات الكهربائية ..تقنيات متخصصة لمواجهة حرائق معقدة

نظرًا لتعقيد حرائق السيارات الكهربائية، ظهرت أنواع متخصصة من الطفايات تواكب هذه التحديات، أهمها:

طفايات   AVD – Aqueous Vermiculite Dispersion  

تحتوي على محلول مائي مشبع بجزيئات دقيقة من الفيرميكيولايت، تعمل على تشكيل طبقة عازلة تمنع وصول الأكسجين إلى البطارية، مع توفير تبريد مستمر يُبطئ تفاعل الليثيوم الحراري. هذه الطفايات تعتبر حتى الآن الأكثر فعالية في التعامل مع حرائق البطاريات.

طفايات الرغوة عالية الأداء

تستخدم تركيبات كيميائية قادرة على عزل مصدر الحرارة وتغطية الخلية المشتعلة بطبقة تبريد سميكة. تُستخدم هذه الطفايات عادة في مراكز الشحن والصيانة أو في المركبات المتعددة البطاريات.

طفايات الهلام أو الهباء الكيميائي

وهي الجيل الجديد من طفايات الحريق التي يمكن أن تدمج بين التبريد، والعزل الكيميائي، ومنع التأين الكهربائي. وتعد فعالة جدًا في البيئات التي تحتوي على جهد عالٍ، مثل منظومات السيارات الكهربائية.

هل يمكن استخدام طفاية واحدة لكلا النوعين من السيارات؟

رغم أن بعض أنواع الطفايات تدعي تعددية الاستخدام، إلا أن الواقع التقني والتجريبي يُثبت العكس. فطفاية الحريق التقليدية من نوع ABC  يمكن أن توفر حلاً أوليًا لحريق بسيط في سيارة كهربائية، لكنها غير فعالة تمامًا في مواجهة حرائق البطاريات الكبيرة، بل وقد تُؤدي إلى نتائج عكسية إذا لم تُستخدم بالشكل الصحيح.

على الجانب الآخر، فإن طفايات AVD أو الأنواع المتخصصة بالليثيوم، رغم قدرتها العالية على التعامل مع بطاريات السيارات الكهربائية، إلا أنها لا تُعد الأفضل في إخماد حرائق السوائل القابلة للاشتعال، بسبب ضعف تغطية الانتشار في محيط كبير.

وبالتالي، فإن استخدام طفاية واحدة لكل من السيارتين ليس خيارًا آمنًا أو فعالًا، بل يُعد تجاهلاً لخصائص كل نظام وتشخيصًا خاطئًا لنوع الخطر المحتمل.

المواصفات الفنية المطلوبة لطفايات السيارات الكهربائية

يجب أن تكون غير موصلة للكهرباء، وآمنة للاستخدام في بيئة تحتوي على جهد عالٍ، توفر خاصية التبريد طويل الأمد، وليس مجرد إطفاء اللهب، تعتمد على تركيبة معتمدة دوليًا مثل AVD أو رغوة كيميائية مصممة خصيصًا لليثيوم، تكون معتمدة من جهات دولية موثوقة مثل EN3 الأوروبية، أو NFPA الأمريكية، أو UL، سهلة الحمل والاستخدام في بيئة الطوارئ، ولا تتطلب خبرة متخصصة للتشغيل، قابلة للاستخدام في درجات حرارة عالية وضمن نطاق بيئة السيارة.