هونشي تقترب من اعتماد البطاريات الصلبة 2027
تواصل مجموعة فاو الصينية FAW Group، تسريع جهودها في تطوير بطاريات الحالة الصلبة Solid-state battery المخصصة لعلامتها الفاخرة هونشي Hongqi، ووفقًا لتقارير إعلامية صينية حديثة، تستهدف فاو الانتقال من مرحلة النماذج الأولية إلى مرحلة الإنتاج محدود الكميات لسيارات هونشي السيدان وسيارات الدفع الرباعي SUV قبل نهاية عام 2027.
إنجازات تقنية وانتقال تدريجي نحو التطبيق العملي
أفادت التقارير بأن فاو أنهت بالفعل مرحلة الإنتاج التجريبي لخلايا بطاريات الحالة الصلبة بسعة 66 أمبير/ساعة، وهو تطور تقني مهم يعكس تقدم المشروع من الإطار البحثي إلى مراحل أكثر واقعية. وفي الوقت ذاته، تعمل فاو بالتعاون مع 27 شريكًا صناعيًا ضمن شبكة موسعة تشمل البحث والتطوير والاختبارات المتقدمة. وتهدف هذه الشراكات إلى معالجة التحديات التقنية الجوهرية المرتبطة ببطاريات الحالة الصلبة، وعلى رأسها تحسين كثافة الطاقة، وإطالة عمر دورات الشحن والتفريغ، وتطوير أنظمة إدارة الحرارة، وضمان قابلية التوسع الصناعي، إلى جانب تهيئة هذه البطاريات للعمل بكفاءة في ظروف الاستخدام الفعلي داخل السيارات. وتخضع الخلايا النموذجية حاليًا لعمليات تحقق واختبار دقيقة لاستخدامها في سيارات هونشي الفاخرة من فئات السيدان و SUV المصممة للمدى الطويل.
مؤشرات الأداء وكثافة الطاقة المتوقعة
تشير التوقعات إلى أن بطاريات الحالة الصلبة بالكامل قد تدخل مرحلة الاستخدام محدود الكميات في السيارات داخل السوق الصينية خلال الفترة من عام 2026 إلى عام 2027، وهو ما يتطابق إلى حد كبير مع الجدول الزمني الذي وضعته فاو. ومن المتوقع أن تحقق التطبيقات الأولى كثافة طاقة تتراوح بين 350 و400 واط/ساعة لكل كيلوجرام، على أن ترتفع هذه المستويات على المدى المتوسط والطويل لتصل إلى نطاق يتراوح بين 400 و500 واط/ساعة لكل كيلوجرام بحلول عام 2030، مع توقعات بتجاوز حاجز 500 واط/ساعة لكل كيلوجرام بحلول عام 2035.
استراتيجية تعتمد على الشراكات والتكامل الصناعي
تعتمد فاو على الدمج بين تسريع كهربة السيارات وبناء منظومة تعاون صناعي واسعة، مستفيدة من شبكة شركائها لتسريع وتيرة التطوير والتحول التجاري. وتشير هذه الاستراتيجية إلى أن بطاريات الحالة الصلبة ستظهر في المرحلة الأولى ضمن طرازات هونشي عالية الفئة، باعتبارها منصة مثالية لتقديم التقنيات المتقدمة، على أن يمتد استخدامها لاحقًا إلى نطاق أوسع مع نضوج التكنولوجيا وارتفاع كثافة الطاقة خلال السنوات القادمة.
استثمار واسع في قطاع البطاريات الصلبة
على صعيد أوسع، يشهد قطاع بطاريات الحالة الصلبة في الصين اهتمامًا استثماريًا متزايدًا، حيث تشير البيانات إلى أن الأسهم المرتبطة بمفهوم هذه التكنولوجيا سجلت متوسط مكاسب سنوية يقترب من 60.91%، مع إعلان 9 شركات تحقيق نمو تجاوز 100%. وفي السياق ذاته، قامت شركات سيارات أخرى مثل مجموعة GAC Group بإنشاء خطوط إنتاج تجريبية ذات سعات كبيرة، توجه صناعي شامل نحو توسيع نطاق تطبيق تقنيات البطاريات من الجيل التالي.
دعم السياسات الوطنية والرؤية طويلة الأمد
تحظى مبادرات تطوير بطاريات الحالة الصلبة بدعم من السياسات الوطنية الصينية، بما يتماشى مع الخطط طويلة الأمد لتطوير حلول تخزين الطاقة المتقدمة في قطاع السيارات الكهربائية. ويرى محللون أن الجدول الزمني الذي وضعته فاو يقدم مؤشرًا مهمًا على توقيت بدء شركات تصنيع السيارات الصينية التقليدية في نشر تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة داخل سيارات موجهة للمستهلكين، وهو ما قد يسهم في تقليص الفجوة بينها وبين الشركات الناشئة التي ركزت منذ البداية على حلول بطاريات متقدمة.
من الخلايا النموذجية إلى سيارات جاهزة للمستهلك
رغم أن الإنتاج الكمي الشامل لم يبدأ بعد، فإن المسار الزمني الواضح الذي حددته فاو، مدعومًا بشبكة تعاون صناعي واسعة، يرسم طريقًا محدد المعالم للانتقال من النماذج الأولية إلى بطاريات حالة صلبة جاهزة للاستخدام التجاري بحلول عام 2027. وستلعب نتائج الاختبارات المستمرة على خلايا 66 أمبير/ساعة دورًا أساسيًا في توجيه تطوير الإصدارات المستقبلية، بما يسمح بزيادة سعات الطاقة وتحسين مستويات الاعتمادية قبل الوصول إلى مرحلة الإنتاج التجاري.
