سيارة عمرها 90 عامًا للبيع بـ 3.5 مليون دولار
تستعد دار مزادات RM Sotheby’s في مدينة ميامي Miami بولاية فلوريدا لطرح واحدة من أندر سيارة فرنسية كلاسيكية على الإطلاق، وهي ديلّاج D8-120 كوبيه أيروسبورت موديل 1937 – Delage D8-120 Coach Aérosport ، وذلك يوم الجمعة الموافق 27 فبراير 2026، بتقدير سعري يتراوح بين 2 مليون و 500 و 3 مليون و 500 دولار أمريكي.
هذه النسخة تُعد واحدة من أجمل وأهم الهياكل التي صُنعت على شاسيه ديلّاج، وهي واحدة من ست نسخ فقط من السلسلة الأولى لهذا التصميم، وتحمل رقم الشاسيه 51042 ورقم المحرك 51033، كما أنها مُدرجة ضمن تصنيف CCCA Full Classic، ما يعزز مكانتها في عالم السيارات الكلاسيكية.
تاريخ فرنسي عريق
شهد عام 1935 مرحلة مفصلية في تاريخ شركة ديلّاج Delage، الصانع الفرنسي للسيارات الفاخرة عالية الأداء. فبعد تقديم الطراز سداسي الأسطوانات D6 عام 1930، ثم الطراز رباعي الأسطوانات D4 عام 1933، واجهت الشركة صعوبات مالية كبيرة مع اشتداد آثار الكساد الاقتصادي في أوروبا. لم تتوافر السيولة اللازمة لتطوير منتجات جديدة، واضطرت الشركة حتى إلى بيع صالة عرضها في الشانزليزيه. كما فشلت محاولات التعاون مع بيجو Peugeot، وفي فبراير 1935 تم تعيين حارس قضائي على الشركة.
في أبريل من العام ذاته، استحوذ والتر واتني Walter Watney، وكيل ديلّاج في باريس، على أصول الشركة بهدف إعادتها إلى سباقات السيارات، لكنه أدرك سريعًا أن إنقاذها يفوق إمكاناته. وهنا تم الاتفاق مع منافستها السابقة ديلّاهَي Delahaye على استمرار اسم ديلّاج، لكن باستخدام مكونات ميكانيكية من ديلّاهَي، التي كانت بدورها صانعة مميزة لسيارات الجران تورير عالية السرعة.
أولى ثمار هذا التحالف كانت D8-120 التي قُدمت عام 1936، واعتمدت على شاسيه معدل من ديلّاهَي مع نظام تعليق أمامي مستقل متطور بنابض عرضي. واستمدت قوتها من محرك سداسي الأسطوانات مشتق من Delahaye 135 MS مع إضافة أسطوانتين ليصل إلى سعة 4,744 سنتيمترًا مكعبًا ويولد 115 حصانًا.
كوبيه أيروسبورت ..تعبر عن الفن الفرنسي
يُعد تصميم Coach Aérosport من أجمل ما قُدم على شاسيه D8-120، وقد أبدعه مارسيل ليتورنور Marcel Letourneur، أحد أبرز مصممي فرنسا في ثلاثينيات القرن الماضي، ونفذته ورشة Letourneur et Marchand العائلية. صُمم هذا الهيكل خصيصًا للظهور الأول لطراز D8-120 في صالون باريس 1936، بهدف إبراز الشاسيه الجديد بأقصى درجات الجرأة والجاذبية.
استند التصميم إلى أبحاث الديناميكا الهوائية المبكرة للمهندس جان أندرو Jean Andreau، وجاء تطويرًا لتصميم سابق يُعرف باسم Coach JeLM، لكنه تميز بسقف فاستباك انسيابي ينحدر بسلاسة حتى مؤخرة السيارة، مكوّنًا حافة علوية دقيقة، مع نوافذ بدون أعمدة زجاجية وبألواح متداخلة تنسجم مع خط الكتف. وقد أثّر هذا التصميم لاحقًا على تصاميم أوروبية أخرى، بل وحتى على سيارات “الهاردتوب” المكشوفة من جنرال موتورز General Motors في أوائل خمسينيات القرن الماضي.
المؤرخ ريتشارد أاداتو Richard Adatto أشار في كتابه From Passion to Perfection إلى إنتاج 13 نسخة فقط من Coach Aérosport.
الشاسيه رقم 51042
بحسب المؤرخ دانيال كابار Daniel Cabart، فإن هذا الهيكل كان الثاني من بين ست نسخ من السلسلة الأولى ويحمل رقم هيكل 5649، وتميز بمقدمة أكثر جدية مع مصابيح أمامية منفصلة، وبُني على شاسيه D8-120 المبكر. كان الهيكل في الأصل مثبتًا على الشاسيه رقم 51000، مطليًا بالأسود مع تطعيمات برتقالية وأجنحة خلفية بنفس اللون، ومقصورة بجلد هافانا، وكان النسخة الوحيدة المزودة بفتحات تهوية علوية مميزة على غطاء المحرك، والتي لا تزال تحتفظ بها حتى اليوم.
عُرضت السيارة بهذه المواصفات في معرض بروكسل للسيارات عام 1937، ثم بيعت إلى وكلاء ديلّاج في بريطانيا University Motors، وظهرت في مسابقة إيستبورن للأناقة في يوليو 1937. غير أن ذوق السوق البريطانية وقتها كان يميل إلى التصاميم الأكثر تحفظًا، ما دفع إلى إعادة هيكلة الشاسيه 51000 بهيكل كابريوليه من Coachcraft، بينما نُقل هيكل Aérosport إلى الشاسيه رقم 51042 مع عجلات فولاذية من دنلوب Dunlop.
في أوائل خمسينيات القرن الماضي، بيعت السيارة إلى هارولد تي رايت Harold T. Raitt في فورت واين بولاية إنديانا، ثم انتقلت إلى إد واكس Ed Wachs، أحد أبرز جامعي السيارات الأوروبية غير التقليدية في إلينوي، ولاحقًا إلى هنري أوهلين الثاني Henry Uihlein II من ويسكونسن، المعروف بشغفه بطراز D8-120.
في أوائل التسعينيات، دخلت السيارة مجموعة في كاليفورنيا خضعت خلالها لعملية ترميم متقنة لدى Hill & Vaughn في سانتا مونيكا، وهي الورشة التي أسسها جزئيًا أسطورة السباقات فيل هيل Phil Hill. وبعد الترميم، عُرضت في مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance عام 1997، وظهرت لاحقًا في Classic & Sports Car، كما شاركت في Meadowbrook Concours d’Elegance عام 2001، ثم في Amelia Island Concours d’Elegance عام 2005، إضافة إلى ظهورها في مجلة Automobile Quarterly.
منذ عام 2001، أصبحت السيارة جزءًا من مجموعة حالية احتفظت بها لمدة ربع قرن، مع استمرار صيانتها ميكانيكيًا وتجميليًا بعناية فائقة، لتظل في حالة قوية ومتميزة حتى اليوم.
