أعلنت شركة فولفو Volvo، المملوكة للمجموعة الصينية جيلي Geely Group، عن خططها لتطوير سيارة دفع رباعي هجينة جديدة تحمل الاسم الرمزي V446، والتي ستخصص بشكل حصري للسوق الصينية. ومن المتوقع أن تدخل السيارة الإنتاج الضخم في أوائل عام 2025 في مصنع فولفو بمدينة تايتشو، وفقًا لتقارير إعلامية محلية.
مواصفات تقنية مبنية على تجربة Lynk & Co
سيستند طراز V446 إلى إحدى سيارات الدفع الرباعي الهجينة من علامة لينك آند كو Lynk & Co، حيث يتولى فريق البحث والتطوير في فولفو الصين قيادة تطوير البرمجيات والأجهزة لهذا المشروع. ورغم عدم الإعلان عن النموذج المحدد الذي ستعتمده فولفو، تتوقع المصادر أن يكون طراز Lynk & Co 08 هو القاعدة الأساسية، والذي يستخدم تقنية EM-P PHEV المبنية على منصة CMA 2.
من الجدير بالذكر أن منصة CMA 2 تدعم نظام الدفع الهجين، على عكس منصة SPA 2 التي تدعم السيارات الكهربائية فقط. وقد تم استخدام نسخة أقدم من منصة CMA لتطوير طراز فولفو XC40، مما يجعل هذه الخطوة مألوفة لدى الشركة.
تعاون مع ميزو وإيكاركس لتطوير البرمجيات
سيتم تطوير نظام القيادة الخاص بـ V446 بالتعاون مع شركتي ميزو Meizu وإيكاركس EcarX، وهما شركتان تابعتان لجيلي. تعد ميزو، التي استحوذت عليها جيلي في يوليو 2022، من أبرز شركات تصنيع الهواتف الذكية في الصين، بينما تعد إيكاركس شركة متخصصة في تقنيات السيارات المدعومة من جيلي.
نظام Flyme Auto من ميزو، المستخدم حاليًا في 17 طرازًا من مجموعة جيلي مثل Lynk & Co 08 وGeely Galaxy وPolestar، سيشكل أساس نظام القمرة في السيارة الجديدة. وقد كشفت ميزو أن أكثر من 62 ألف سيارة مزودة بنظام Flyme Auto تم بيعها في أكتوبر، مع تحقيق Lynk & Co النسبة الأكبر من هذا النجاح.
تحديات التعاون بين فولفو وميزو
رغم أن فولفو وميزو تتبعان نفس المجموعة الأم، إلا أن التعاون بينهما لم يكن سلسًا. تصر فولفو على إجراء تعديلات على نظام Flyme Auto ليعكس هوية فولفو الفريدة، بدلاً من استخدامه كما هو الحال في طرازات Lynk & Co وGeely Galaxy. ولهذا السبب، قامت فولفو آسيا والمحيط الهادئ بتخصيص عدد كبير من مصممي البرمجيات للعمل مع إيكاركس لتطوير النسخة المعدلة من النظام.
أحد المسؤولين في فولفو الصين أوضح: “من غير المحتمل أن نرى شعار Flyme Auto على سيارات فولفو الجديدة، رغم أن النظام يعتمد عليه”. ومع ذلك، يفتح هذا التعاون الباب أمام ميزو لتوسيع استخدام نظامها في المزيد من سيارات فولفو المخصصة للسوق الصينية.
تحديات إضافية في تطوير البرمجيات
لا تزال عملية تطوير البرمجيات في فولفو تعتمد بشكل رئيسي على الفريق الأوروبي في السويد، مما يخلق تحديات إضافية. فقد اشتكى مسؤول رفيع في نظام البحث والتطوير بفولفو آسيا والمحيط الهادئ من بطء الاستجابة، حيث يستغرق الفريق الأوروبي عادةً حوالي أسبوع لتقديم نسخة محدثة بعد تلقي الملاحظات، مقارنة بالفرق المحلية التي تعمل بوتيرة أسرع. كما أن فارق التوقيت البالغ سبع ساعات بين الصين والسويد يزيد من صعوبة التواصل.
مواصفات Lynk & Co 08 EM-P كأساس محتمل
تعتبر سيارة Lynk & Co 08 EM-P سيارة هجينة من الفئة المتوسطة، مع أبعاد تبلغ 4820 مم طولًا، 1915 مم عرضًا، و1685 مم ارتفاعًا، وقاعدة عجلات بطول 2848 مم. الطراز الأعلى منها مزود بنظام دفع كلي AWD وبطارية من نوع NMC بسعة 40 كيلوواط ساعة من شركة CATL، مع مدى قيادة مشترك يصل إلى 1200 كيلومتر. وتبلغ قوة المحرك 316 كيلوواط أي ما يعادل 585 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يصل إلى 905 نيوتن متر. يبدأ سعرها في الصين من 178 ألف و 800 يوان، أي حوالي 24 ألف و 700 دولار أمريكي.
مستقبل السيارة والسوق الصينية
من المتوقع أن تمثل V446 خطوة جديدة لفولفو نحو تعزيز وجودها في السوق الصينية المتنامية. ومع هذا المشروع المشترك مع ميزو وجيلي، تسعى الشركة إلى تقديم تجربة متميزة تجمع بين التكنولوجيا المتقدمة والتصميم الفاخر، مع مراعاة تفضيلات السوق المحلية.
