أجرت أفاتر AVATR الصينية المتخصصة في صناعة السيارات الكهربائية، تجربة حية ومباشرة لاختبار معامل السحب الهوائي لطرازها السيدان أفاتر 12 Avatr مساء الخميس 9 مايو 2025، وذلك ردًا على جدل واسع النطاق أُثير مؤخرًا عبر وسائل التواصل الاجتماعي. فقد بدأت القصة عندما نشر المدوّن المتخصص في السيارات والمعروف باسم زورخ بيه له ييZurich Bei Le Ye – الذي يكتب بالصينية 苏 黎世贝勒爷مقطع فيديو ادعى فيه أنه أجرى اختبارًا مستقلاً للسيارة داخل نفق الرياح التابع لـ المركز الصيني لتكنولوجيا وأبحاث السيارات CATARC بمدينة تيانجين، وخلص إلى أن معامل السحب الحقيقي يبلغ 0.28 Cd، أي أعلى بنسبة تزيد عن 30% مقارنة بالرقم الرسمي المعلن من الشركة، وهو 0.21 Cd فقط.
وقد شبّه المدون هذا الرقم بمعامل سحب سيارة قديمة تعمل بمحرك احتراق داخلي مثل فولكس فاجن باسات B5 Volkswagen Passat B5، الأمر الذي أثار ردود فعل كبيرة على الإنترنت وأعاد إلى الواجهة النقاش حول دقة أرقام معامل السحب التي تروّج لها الشركات الصينية الناشئة.
دعوة إيلون ماسك ورد الشركة القانوني
لم تلتزم أفاتر الصمت، بل أصدرت إدارتها القانونية بيانًا وصفت فيه ما ورد في الفيديو بأنه “معلومات خاطئة بالكامل”، وأعلنت أنها ستقوم ببث مباشر لاختبار معامل السحب الخاص بالسيارة لتثبت صحة ادعاءاتها. ووسط تصاعد الجدل، قامت الشركة بدعوة الملياردير الأمريكي والرئيس التنفيذي لشركة تسلا Tesla، إيلون ماسك Elon Musk، لحضور الاختبار بنفسه، وذلك بعد أن أعاد ماسك نشر الفيديو المثير للجدل على منصة إكس X -تويتر سابقًا.
لكن المدون نفسه صرح بأن أفاتر أخبرته صراحةً بأنه غير مدعو لحضور الاختبار المباشر، وهو ما أضاف مزيدًا من الجدل والتساؤلات.
نتائج الاختبار المباشر ..أرقام دقيقة تحت ظروف مختلفة
في الاختبار المباشر الذي تم بثه علنًا، تم قياس معامل السحب الهوائي لطراز أفاتر 12 Avatr تحت عدة ظروف مختلفة وعلى سرعة ثابتة تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة ، وجاءت النتائج كالتالي، 0.217 Cd تحت ظروف السحب المنخفض باستخدام عجلات منخفضة المقاومة، وهو رقم أقل بنسبة 22% من الرقم الذي أعلنه المدوّن، 0.2326 Cd بعد استبدال العجلات بأخرى رياضية، وهو رقم أقل بنسبة 16.9% مقارنة بقياسات المدون، 0.2509 Cd بعد تزويد السيارة بمرايا خارجية تقليدية ورفع نظام التعليق لاختبار وضعية سحب عالية، 0.2743 Cd عند فتح شبكة التهوية الأمامية بالكامل.
وأشارت الشركة إلى أن هذه النتائج تؤكد بشكل مباشر مدى تأثر معامل السحب بعوامل دقيقة مثل نوع العجلات، ارتفاع السيارة، وشكل المرايا الجانبية، مما يجعل الاختلاف بين الظروف النظرية والواقعية أمرًا طبيعيًا.
ملاحظات الخبراء وموقع الصين من تطور التصميم
وقد ألقى هذا الجدل الضوء على مسألة غياب معيار وطني موحد في الصين لاختبارات مقاومة الهواء للسيارات، مما يمنح الشركات حرية كبيرة في اختيار طريقة الاختبار سواء باستخدام نماذج أولية أو عبر المحاكاة الرقمية، وهو ما قد يؤدي إلى اختلافات في النتائج بين المختبرات والمستهلكين.
وبينما أشارت بعض الأصوات إلى أن هذه التجربة تثبت فقط أن الأرقام يمكن أن تتباين بشكل كبير بناءً على ظروف الاختبار، أعلنت شركة BYD في ذات اليوم أن طرازها السيدان هان L – Han L يتمتع بمعامل سحب يبلغ 0.212 Cd، وهو ما يعكس حجم التقدم الكبير في التصميم والانسيابية الذي تشهده السيارات الكهربائية الصينية بفضل المنافسة المحتدمة في السوق.
