تستعد دار آر إم سوذبيز RM Sotheby’s لعرض واحدة من أندر السيارات الكلاسيكية في تاريخ صناعة السيارات الأوروبية، وهي ألفا روميو 8C 2300 لونغو كابريوليه Alfa Romeo 8C 2300 Lungo Cabriolet بتصميم خاص من بينين فارينا Pinin Farina، والمُزودة بهيكل طويل ومقعدين مكشوفين، وذلك خلال مزاد مرتقب في مدينة ميلانو الإيطالية يوم الخميس الموافق 22 مايو 2025، ويتوقع أن يتراوح سعر السيارة بين 3 ملايين و500 ألف يورو و4 ملايين و500 ألف يورو.
تحفة ميكانيكية كلاسيكية
تُعد ألفا روميو 8C من أوائل السيارات التي حملت لقب “سوبركار” في الثلاثينيات، حيث لم يُنتج منها سوى 188 نسخة فقط بين عامي 1931 و1933، وقد صُمم أغلبها خصيصًا للمشاركة في السباقات أو للعرض في أفخم المسابقات والفعاليات الدولية. السيارة المعروضة للبيع تحمل رقم الهيكل 2211075 ورقم المحرك المطابق 2211075.
وقد تسلمها أول مالك لها في 23 نوفمبر عام 1932، وهو صاحب السمو الملكي الأمير فيليبيرتو من سافوي-جنوة HRH Prince Filiberto of Savoy-Genoa دوق بيستويا وجنوة Duke of Pistoia and Genoa، حيث سُجلت حينها في مدينة تورينو تحت لوحة الأرقام TO-28241 وفي أبريل 1933، عرض الأمير هذه السيارة النادرة في مسابقة مونتي كارلو للأناقة Monte Carlo Concours d’Elegance حيث نافست على الجائزة الكبرى، لكنها حلت ثانية خلف سيارة أخرى من طراز 8C كانت مملوكة للبارونة مود فون تيسين .Baroness Maud von Thyssen
مرحلة السباقات وتحديث التصميم في ثلاثينيات القرن الماضي
في 30 أغسطس عام 1937، قام الأمير فيليبيرتو ببيع السيارة إلى السائق الإيطالي الشهير فيتوريو بيلموندو Vittorio Belmondo أحد ألمع نجوم سباقات السيارات في تلك الحقبة، والذي قام بتحديث تصميم الهيكل بإضافة شبك أمامي من نوع “شلال”، وأجنحة معدلة وبعض التفاصيل الزخرفية الجديدة، وسُجلت السيارة من جديد في مدينة جنوى تحت لوحة جديدة GE-24759 كما لو كانت سيارة جديدة تمامًا. وتشير بعض المراجع إلى أن التعديلات البصرية التي أُجريت على هيكل السيارة كانت مستوحاة من تصاميم الشركات السويسرية مثل غريبر Graber ووربلاوفن .Worblaufen
لاحقًا، انتقلت ملكية السيارة إلى أحد المقيمين المحليين في إيطاليا، الذي ظل آخر مالك مسجل لها قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية.
رحلة دولية من سويسرا إلى بريطانيا ثم العودة إلى الوطن
في عام 1949، ظهرت السيارة في سويسرا وهي مسجلة باسم الدبلوماسي الفرنسي جان-لويس بيير لينس Jean-Louis Pierre Leinss قبل أن تُنقل في عام 1956 إلى المملكة المتحدة على يد الشاب براين إيكرسلي Brian Eckersley الذي لم يتجاوز عمره وقتها 21 عامًا، حيث استخدمها في رحلة شهر العسل، وسجلها هناك بلوحة الأرقام PXY 63 وظلت في حوزته لمدة 43 عامًا، حتى وفاته في عام 1999. خلال هذه الفترة، أضاف إيكرسلي بعض الزخارف الكرومية للهيكل، لكنه أبقى على التعديلات الأصلية التي أجراها بيلموندو في الثلاثينيات.
العودة إلى إيطاليا والترميم الكامل على يد الأفضل
بعد وفاة إيكرسلي، اشتراها مالكها الحالي من ورثته في مايو 1999، وأعاد السيارة فورًا إلى إيطاليا لبدء مشروع ترميم شامل استمر بين عامي 2000 و2005 لدى شركة كريمونيني كلاسيكس Cremonini Classics في مدينة مودينا، حيث تم تفكيك السيارة بالكامل وإعادة تجميعها مع الحفاظ قدر الإمكان على القطع الأصلية. وقد خضعت المحركات وأجهزة التروس والأجزاء الميكانيكية لترميم دقيق، بما في ذلك المحرك ثماني الأسطوانات فائق الشحن Supercharged Straight-Eight Engine الذي تمت إعادة بنائه بالكامل، بينما أعاد الخبير جياني توريللي Gianni Torelli إصلاح رأس الأسطوانة الأصلي. وخلال عملية الترميم، عُثر على بقايا طلاء رمادي وقطع جلد أزرق، ما ألهم الألوان النهائية للسيارة التي تطل بها اليوم.
مشاركات في أرقى الفعاليات العالمية
تحت ملكية مالكها الحالي، شاركت هذه السيارة الأسطورية في أبرز الفعاليات الدولية، مثل كونكورسو ديليغانزا فيلا ديستي Villa d’Este Concorso d’Eleganza ومسابقة الأناقة في بيبل بيتش Pebble Beach Concours d’Elegance ومعرض ريترو موبيل Retromobile وكذلك في رالي كوبا ديلا بروجينا Coppa della Perugina التاريخي في إيطاليا.
وثائق ومستندات تاريخية نادرة تدعم الأصالة
تتمتع السيارة بملف وثائقي شامل يوثق تاريخها بدقة، ويشمل مستندات من أرشيف اللوحات الإيطالي Archivio Targhe والخبير العالمي سيمون مور Simon Moore بالإضافة إلى بطاقة هوية صادرة عن الاتحاد الدولي للمركبات الكلاسيكية FIVA Identity Card وشهادات من نادي السيارات الإيطالي ACI وهيئة السيارات التاريخية ASI إلى جانب عشرات الخطابات والمراسلات التي تعزز من مصداقية الرواية التاريخية للسيارة.
