أستون مارتن تدرس إعادة ناقل الحركة اليدوي – ما القصة؟
تدرس أستون مارتن Aston Martin إمكانية إعادة ناقل الحركة اليدوي إلى سياراتها المستقبلية، في خطوة قد تعيد واحدة من أكثر التجهيزات ارتباطًا بمحبي السيارات الرياضية إلى سيارات العلامة البريطانية، إلا أن الشركة تواجه تحديات هندسية واقتصادية معقدة تجعل اتخاذ القرار النهائي أكثر صعوبة.
وأوضح أدريان هولمارك Adrian Hallmark، الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن، أن توفير ناقل حركة يدوي بحد ذاته لا يمثل المشكلة الأساسية أمام الشركة، وإنما تكمن الصعوبة الحقيقية في دمج ناقل الحركة اليدوي مع الأنظمة الإلكترونية المتطورة الموجودة في السيارات الحديثة.
الأنظمة الإلكترونية تعرقل عودة ناقل الحركة اليدوي
تختلف السيارات الرياضية الحديثة بصورة كبيرة عن السيارات التي كانت تعتمد على ناقل الحركة اليدوي في السابق، إذ أصبحت مزودة بشبكة واسعة من الأنظمة الإلكترونية التي تتطلب اتصالًا مستمرًا مع منظومة نقل الحركة.
وتحتاج أستون مارتن، في حال قررت إعادة ناقل الحركة اليدوي، إلى ضمان عمل مجموعة من الأنظمة الإلكترونية الحديثة بصورة متوافقة مع وجود دواسة القابض وتحكم السائق المباشر في اختيار نسب ناقل الحركة.
ومن بين الأنظمة التي تحتاج إلى التوافق مع ناقل الحركة اليدوي نظام مثبت السرعة المتكيف Adaptive Cruise Control، إلى جانب أنظمة التدخل التلقائي في حالات التصادم وغيرها من تقنيات مساعدة السائق.
وتكمن المشكلة في أن كثيرًا من هذه الأنظمة صُممت على أساس وجود ناقل حركة أوتوماتيكي قادر على التحكم إلكترونيًا في عملية اختيار التروس، وهو ما يجعل دمج ناقل حركة يدوي تقليدي أكثر تعقيدًا.
تطوير الإلكترونيات قد يكون أغلى من تطوير ناقل حركة جديد
أشار هولمارك إلى أن تعديل الأنظمة الإلكترونية في السيارة لتتوافق مع ناقل حركة يدوي قد يكون أكثر تكلفة من تطوير ناقل حركة جديد من الأساس.
ويمثل ذلك تحديًا كبيرًا بالنسبة إلى أستون مارتن، خصوصًا أن السيارات المزودة بناقل حركة يدوي ستستهدف شريحة محدودة نسبيًا من عملاء العلامة، ما يجعل استرداد تكلفة التطوير والهندسة أمرًا يحتاج إلى دراسة دقيقة.
ولا تقتصر المسألة على تكلفة تصنيع ناقل الحركة نفسه، بل تشمل أيضًا تطوير البرمجيات والأنظمة الإلكترونية واختبارها وضمان عملها بصورة متناسقة مع باقي أنظمة السيارة.
أستون مارتن تدرس ناقل حركة يدويًا حقيقيًا أو نظامًا يحاكيه
أمام أستون مارتن أكثر من خيار، إذ يمكن للشركة تطوير ناقل حركة يدوي تقليدي بثلاث دواسات، وهو الخيار الذي يفضله محبي القيادة التقليدية، أو الاتجاه إلى نظام يحاكي تجربة ناقل الحركة اليدوي مع الاحتفاظ بالمكونات الأساسية لناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ويأتي هذا الخيار الثاني مستلهمًا من النهج الذي اتبعته فيراري Ferrari في نظامها المخصص لسيارة فيراري Ferrari 12Cilindri Manuale، حيث تتم محاكاة تجربة تغيير التروس يدويًا مع الاحتفاظ بالمنظومة الأوتوماتيكية الأساسية.
ويمكن لهذا الحل أن يوفر جزءًا من الإحساس المرتبط بناقل الحركة اليدوي، مع تقليل حجم التعديلات المطلوبة على البنية الإلكترونية للسيارة مقارنة بتطوير منظومة يدوية تقليدية بالكامل.
لكن هذا الخيار لا يزال يمثل معضلة بالنسبة إلى أستون مارتن، إذ يتعين على الشركة الاختيار بين تطوير نظام يحاكي ناقل الحركة اليدوي أو التخلي عن الفكرة بالكامل.
أستون مارتن سبق أن أكدت حاجتها إلى ناقل حركة يدوي
ليست هذه المرة الأولى التي تعلن فيها أستون مارتن رغبتها في إعادة ناقل الحركة اليدوي إلى سياراتها.
ففي بداية عام 2025، أكدت الإدارة العليا للشركة أن العلامة تحتاج إلى ناقل حركة يدوي، وكان آخر استخدام فعلي لناقل الحركة اليدوي في سيارات أستون مارتن الحديثة ضمن طرازي أستون مارتن فالور Aston Martin Valour وأستون مارتن فاليانت Aston Martin Valiant.
لكن هذين الطرازين اعتمدا على بنية هندسية وأنظمة إلكترونية أقدم، ولذلك لا يمكن ببساطة نقل منظومة ناقل الحركة اليدوي المستخدمة فيهما إلى سيارة حديثة تعتمد على بنية إلكترونية أكثر تطورًا.
تكلفة التطوير تمثل التحدي الأكبر
تحتاج أستون مارتن إلى تحقيق توازن بين رغبتها في تقديم سيارة تلبي تطلعات عشاق القيادة اليدوية وبين التكلفة المرتفعة لتطوير هذه التقنية.
وتزداد صعوبة المعادلة بسبب طبيعة أستون مارتن كعلامة للسيارات الفاخرة عالية الأداء، إذ إن حجم إنتاج سياراتها محدود مقارنة بالعديد من شركات السيارات الأخرى، وبالتالي فإن عدد السيارات التي يمكن بيعها بناقل حركة يدوي سيكون محدودًا أيضًا.
وهذا يعني أن الشركة قد تحتاج إلى بيع السيارات المزودة بهذه المنظومة بسعر إضافي مرتفع لتبرير تكلفة التطوير والهندسة.
وفي المقابل، يوضح توجه بعض الشركات الأخرى، ومنها بورشه Porsche، أن ناقل الحركة اليدوي لا يزال قادرًا على إيجاد مساحة في سيارات الأداء المرتفع، رغم ارتفاع تكاليف تطويره وتراجع الطلب العام عليه في صناعة السيارات.
اقرأ ايضًا عن أستون مارتن:
أستون مارتن تكشف عن Dreadnought ..سيارة SUV عسكرية – ما القصة ؟
25 عامًا من أستون مارتن فانكويش Vanquish ..مسار تطور كامل عبر ثلاثة أجيال بمحركات V12
أستون مارتن DBS GT Zagato 2020 الوحيدة من بين 19 نسخة في العالم معروضة للبيع
