تم تجهيز السيارات الحديثة بمجموعة واسعة من أنظمة مساعدة السائق، لكن دراسة جديدة من American Automobile Association تؤكد أن هذه الأنظمة مصممة لمساعدة السائقين، وليس لتحل محل السلوك الذكي واليقظة خلف عجلة القيادة.
وينطبق هذا بشكل خاص على أنظمة فرامل الطوارئ الأوتوماتيكية عند الرجوع للخلف، والتي وجدت الجمعية الأمريكية أنها تفتقر بشدة إلى القدرة على منع الاصطدامات.
ما هو معنى افتقرت بشدة ؟ من بين 40 اختبارًا تم إجراؤها باستخدام أربع سيارات دفع رباعي من صانعي سيارات مختلفين، انتهت واحدة فقط دون حدوث اصطدام من حركة المرور المتقاطعة. يمكن القول إن الأمر الأكثر إثارة للدهشة هو معدل الفشل الذي يصل إلى 50% للأشخاص الثابتين الذين يقفون خلف السيارات.
وانتهت 10 اختبارات من أصل 20 باصطدام السيارات بالمشاة بحجم طفل، وفي خمس منها لم يتم تفعيل نظام الفرامل الأوتوماتيكية مطلقًا.
أجرت الجمعية الأمريكية الاختبارات على هيونداي توسان Hyundai Tucson وفولكس فاجن تيجوان Volkswagen Tiguan ومازدا Mazda CX-30 ولكزس Lexus RX 350، جميع السيارات من طرازات 2023، التي قالت AAA إنها تمثل سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والمتوسطة الحجم الشهيرة المستخدمة بالوقت الحالي.
تم استخدام سيناريوهين لاختبار التنبيهات المرورية والفرملة، الرجوع للخلف من نقاط متعامدة ومن مساحات زاوية، مع وجود مركبة كبيرة متوقفة على اليمين.
بالنسبة لاختبار المشاة الثابتين، تم وضع جسم بشري يبلغ طوله 45 بوصة على بعد ستة أقدام تقريبًا خلف السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات على الخط المركزي للمركبة.
بالنسبة لاختبارات حركة المرور المتقاطعة، كانت مركبة الاختبار تتحرك، في كلا السيناريوهين، اقتربت بسرعة 25 كيلومتر في الساعة. بدأت سيارات الدفع الرباعي في الرجوع للخلف عندما كان الهدف على بعد 200 قدم. ولم يتم الضغط على دواسة الوقود أو الفرامل، مما ترك كل شيء لنظام الأمان. وأجرت كل سيارة من سيارات الدفع الرباعي الاختبارات خمس مرات، وكانت سيارة فولكس فاجن تيجوان هي السيارة الوحيدة التي تجنبت الاصطدام، وإن كان ذلك مرة واحدة فقط في الاختبار العمودي.
يبدو أن سير السيارة بزاوية أمر صعب للغاية بالنسبة لأنظمة الأمان، لم يتجنب النظام أي من الاصطدامات وفشلت جميع السيارات حتى في تفعيل الفرامل في بعض الاختبارات.
تظهر الإحصائيات الإجمالية أنه تم استخدام الفرامل في 45% فقط من اختبارات ركن السيارة بزاوية، مقابل 85 بالمائة في الاختبارات المتعامدة. كانت لكزس RX 350 هي السيارة الوحيدة التي لم تتوقف في أي من اختبارات الزاوية.
أما بالنسبة للمشاة، فقد أظهرت الدراسة احتمالية إصابة شخص يقف خلف السيارة مباشرة بنسبة 50% مع تيجوان، على الرغم من كونها السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الوحيدة التي تجنبت الاصطدام عبر حركة المرور، إلا أنها تصطدم بدمية بحجم طفل في كل اختبار، لم تقم السيارة حتى بتطبيق الفرامل في اثنين من تلك الاختبارات، لكن Mazda CX-30 كانت نتيجتها أسوأ. كما أنها اصطدمت بالمشاة في كل مرة وفشلت في الفرملة ثلاث مرات.
وقال جريج برانون، مدير هندسة السيارات في AAA: “لا ينبغي للسائقين الاعتماد فقط على أنظمة القيادة المتقدمة هذه لمنع الاصطدامات، ولكن بدلاً من ذلك استخدامها لتعزيز وعيهم بالبيئة المحيطة بهم ودعم القيادة الآمنة”. وتابع “قبل كل شيء، يجب تحديث متطلبات اختبار المركبات لهذه الأنظمة لتكون فعالة، مع الأخذ في الاعتبار الأشياء غير العادية والسيناريوهات الأكثر واقعية بهدف تحقيق أكبر فائدة للسلامة للسائقين والمشاة وراكبي الدراجات.”
توضح الدراسة أن أنظمة الرجوع إلى الخلف التي تكشف الأجسام وراء السيارة ليس لديها القدرة على الفرملة التلقائية وتجنب الحوادث، لكنها فقط تقدم المساعدة لقائد السيارة، ليس أكثر من ذلك. لا يزال يتعين على السائقين توخي الحذر واليقظة عند الرجوع للخلف.
