BYD تسجل براءة اختراع جديدة لبطاريات الحالة الصلبة
تواصل بي واي دي BYD تعزيز استثماراتها في تقنيات البطاريات المستقبلية، بعدما تقدمت ببراءة اختراع جديدة تتعلق بتطوير غشاء إلكتروليتي مركب مخصص لـ بطاريات الحالة الصلبة، في خطوة تعكس تسارع المنافسة بين كبرى شركات البطاريات الصينية للوصول إلى حلول أكثر تطورًا وكفاءة للسيارات الكهربائية خلال السنوات المقبلة.
وتأتي هذه الخطوة ضمن موجة متسارعة من الأبحاث والتطوير في مجال بطاريات الحالة الصلبة المعتمدة على إلكتروليتات الكبريتيد، والتي تُعد من أكثر التقنيات الواعدة في قطاع تخزين الطاقة.
BYD تكشف تفاصيل براءة اختراع جديدة لبطاريات الحالة الصلبة
بحسب بيانات براءة الاختراع المسجلة تحت الرقم CN121983643A والمنشورة من قبل الإدارة الوطنية الصينية للملكية الفكرية، تغطي البراءة الجديدة ما وصفته الشركة بأنه “غشاء إلكتروليتي صلب مركب وطريقة تصنيعه، بالإضافة إلى بطارية حالة صلبة وحزمة بطاريات وجهاز كهربائي”.
وتوضح الوثائق أن التصميم الجديد يعتمد على بنية مركبة تجمع بين جزيئات متعددة من الإلكتروليت الصلب غير العضوي وشبكة ألياف من إلكتروليت بوليمري تغلف أجزاء من تلك الجزيئات.
BYD تعتمد على هيكل إلكتروليتي متعدد الطبقات
توضح البراءة أن القسم غير العضوي من الإلكتروليت يتكون من جزيئات بأحجام مختلفة تشمل جزيئات صغيرة وأخرى أكبر حجمًا، في حين يتكون الإلكتروليت البوليمري من مصفوفة بوليمرية وأملاح الليثيوم.
ويتم توزيع هذه المواد على هيئة شبكة ليفية تحيط بجزء من أسطح جزيئات الإلكتروليت الصلب، وهو ما يهدف إلى تحسين التوصيل الأيوني داخل البطارية، إلى جانب تعزيز الصلابة الميكانيكية للغشاء المستخدم في تخزين ونقل الطاقة.
BYD تركز على تحسين الكفاءة والمتانة
تشير الوثائق الفنية إلى أن الهدف الأساسي من هذا التصميم هو تحقيق توازن أفضل بين الأداء الكهربائي والمتانة الهيكلية للبطارية.
ويُعد رفع مستوى التوصيل الأيوني أحد أبرز التحديات أمام بطاريات الحالة الصلبة، حيث تسعى الشركات إلى الوصول إلى معدلات نقل للطاقة تضاهي أو تتجاوز البطاريات التقليدية الحالية، مع الحفاظ على مستويات مرتفعة من الأمان والاستقرار الحراري.
BYD لم تكشف بعد عن أرقام الأداء النهائية
ورغم أهمية البراءة الجديدة، فإن الوثائق المنشورة لم تتضمن أي تفاصيل تتعلق بكثافة الطاقة المتوقعة أو سرعات الشحن أو العمر التشغيلي للبطارية أو تكاليف الإنتاج المستهدفة.
كما لم تكشف الشركة عن أي بيانات تخص الجدول الزمني التجاري للتقنية أو موعد بدء استخدامها في السيارات الكهربائية المستقبلية.
كذلك لم تتطرق البراءة إلى بعض العناصر الرئيسية المرتبطة ببطاريات الحالة الصلبة الحديثة، مثل استخدام أقطاب الليثيوم المعدنية، أو أنظمة إدارة الضغط داخل حزم البطاريات، أو آليات دمج هذه التقنية داخل المركبات الإنتاجية.
BYD تؤكد دخول أبحاث بطاريات الحالة الصلبة مرحلة حاسمة
في تصريحات سابقة أدلى بها ليان يوبو Lian Yubo، كبير العلماء في شركة بي واي دي BYD خلال شهر أبريل 2026، أوضح أن برنامج تطوير بطاريات الحالة الصلبة بالكامل داخل الشركة دخل ما وصفه بـ”مرحلة الاختراق الحاسمة”.
وأشار ليان يوبو إلى أن الوصول إلى الإنتاج التجاري الواسع لا يزال يواجه عدة تحديات تقنية وصناعية، أبرزها تعقيدات التصنيع وارتفاع التكاليف وصعوبة تحقيق معدلات إنتاج مرتفعة مع الحفاظ على الجودة المطلوبة.
BYD تواجه تحديات تقنية معقدة قبل الإنتاج التجاري
أكد ليان يوبو Lian Yubo أن استقرار الواجهات الصلبة بين مكونات البطارية يمثل أحد أكبر التحديات التقنية الحالية، إلى جانب مشكلة تكوين التشعبات المعدنية المعروفة باسم Lithium Dendrites التي قد تؤثر على سلامة البطارية وأدائها على المدى الطويل.
وأضاف أن تطوير بطاريات الحالة الصلبة لا يجب أن يقتصر على تحسين الخلايا الفردية فقط، بل يتطلب تطويرًا متكاملًا لكامل منظومة البطارية وسلسلة الإمداد المرتبطة بها.
BYD تستهدف تطبيقات تجريبية خلال عام 2027
كانت الشركة قد أشارت في تصريحات وتقارير سابقة إلى خطط لبدء تطبيقات تجريبية محدودة لبطاريات الحالة الصلبة بحلول عام 2027، بالتوازي مع تطوير الجيل الثالث من بطاريات أيونات الصوديوم.
وتستهدف بطاريات الصوديوم الجديدة الوصول إلى قدرة تحمل تصل إلى نحو 10 آلاف دورة شحن، وهو ما يعكس توجه الشركة نحو تنويع تقنيات تخزين الطاقة وعدم الاعتماد على مسار تقني واحد فقط.
BYD تواجه منافسة قوية من الشركات الصينية الأخرى
تأتي براءة الاختراع الجديدة في وقت تشهد فيه الصين سباقًا متسارعًا بين شركات البطاريات الكبرى لتطوير تقنيات الحالة الصلبة.
فقد كشفت شركة CALB خلال شهر مارس الماضي عن نموذج أولي لبطارية حالة صلبة بالكامل بسعة 60 أمبير/ساعة وكثافة طاقة تتجاوز 450 واط/كجم.
كما أعلنت شركة شيري Chery تطوير بطارية حالة صلبة بسعة 60 أمبير/ساعة وكثافة طاقة تصل إلى 400 واط/كجم، مع خطط لإجراء اختبارات دمج داخل المركبات بحلول عام 2027.
وفي الوقت نفسه، كشفت شركة كاتل CATL عن عدد من براءات الاختراع الخاصة ببطاريات الحالة الصلبة المعتمدة على إلكتروليتات الكبريتيد، إلى جانب خطط لإنشاء خطوط إنتاج تجريبية خلال الفترة نفسها.
أما شركة جي إيه سي GAC فأكدت أن خلايا بطاريات الحالة الصلبة المخصصة للسيارات والتي تزيد سعتها على 60 أمبير/ساعة دخلت بالفعل مرحلة الإنتاج المحدود لأغراض الاختبارات والتحقق من الأداء.
BYD تواصل الاعتماد على بطاريات LFP في الوقت الحالي
وعلى الرغم من التقدم المستمر في أبحاث بطاريات الحالة الصلبة، فإن بيانات سوق السيارات الكهربائية في الصين تشير إلى أن بي واي دي BYD ما زالت تعتمد بصورة شبه كاملة على بطاريات فوسفات الحديد والليثيوم LFP في سياراتها الحالية.
ووفقًا للبيانات، بلغت قدرة البطاريات المركبة من إنتاج بي واي دي BYD نحو 10.49 جيجاواط/ساعة خلال أبريل 2026، ما منح الشركة حصة سوقية بلغت 16.8%.
وللمقارنة، سجلت الشركة في مايو 2025 حجم تركيبات بلغ 12.84 جيجاواط/ساعة بحصة سوقية وصلت إلى 22.5%.
وتشير البيانات إلى أن جميع البطاريات التي تم تركيبها خلال الفترات المذكورة كانت من فئة بطاريات LFP، ما يؤكد أن بطاريات الحالة الصلبة لا تزال في مرحلة التطوير والاختبارات قبل الانتقال إلى مرحلة الإنتاج التجاري واسع النطاق.
