جيلي تقدم شحنًا كهربائيًا بقوة 2250 كيلوواط ..يشحن البطارية إلى 97% في 8 دقائق !

تقنية جيلي سمارت تشارج للشحن الكهربائي بقوة 2250 كيلوواط — جيلي تكشف تقنية شحن كهربائي بقوة تصل إلى 2250 كيلوواط

كشفت جيلي أوتو Geely Auto رسميًا عن تقنية الشحن الجديدة المدعومة بالذكاء الاصطناعي تحت اسم جيلي سمارت تشارج Geely Smart Charge، والتي تعتمد على نموذج الطاقة الذكي شينجروي باور مايند Xingrui PowerMind، مع محطة شحن جديدة تصل قدرتها القصوى عند استخدام مسدس شحن واحد إلى 2250 كيلوواط، لتسجل رقمًا قياسيًا جديدًا في قطاع الشحن.

وتجمع التقنية الجديدة بين نظام إدارة الطاقة الذكي ومنظومة شحن فائقة السرعة، مع الاعتماد على خوارزميات للتنبؤ بدرجة حرارة البطارية وإدارة الطاقة أثناء عملية الشحن بهدف الحفاظ على درجات الحرارة ضمن نطاقات آمنة أثناء الوصول إلى معدلات الشحن المرتفعة.

ثلاث وظائف رئيسية للشحن الذكي

تقول جيلي إن دمج نموذج شينجروي باور مايند Xingrui PowerMind في منظومة الشحن يتيح ثلاث وظائف رئيسية، هي Extreme Charge وSmart Charge وAuto Charge.

وتعتمد المنظومة على خوارزميات للتنبؤ الحراري تستطيع توقع التغيرات في درجة حرارة البطارية قبل حدوثها بنحو 30 ثانية.

وبناءً على هذه التوقعات، يستطيع النظام تعديل قدرة الشحن بشكل ديناميكي أثناء العملية، بهدف الحفاظ على متوسط درجة حرارة البطارية عند أقل من 55 درجة مئوية، مع إبقاء درجة الحرارة القصوى أقل من 65 درجة مئوية.

اختبارات فعلية بقوة شحن تتجاوز 1000 كيلوواط

أظهرت بيانات الاختبارات التي أجراها مركز أبحاث وتكنولوجيا السيارات الصيني CATARC أن سيارة لينك آند كو Lynk & Co 10 المزودة بهذه التقنية وصلت إلى قدرة شحن قصوى بلغت 1093 كيلوواط.

وخلال عملية شحن البطارية من 10% إلى 97%، ظلت درجة حرارة البطارية أقل من 55 درجة مئوية لمدة بلغت 57% من إجمالي وقت الشحن، بينما سجلت أعلى درجة حرارة 64 درجة مئوية.

ووفقًا لبيانات جيلي، احتاجت البطارية إلى نحو 4 دقائق و30 ثانية للانتقال من مستوى شحن 10% إلى 70%، بينما استغرق الانتقال من 10% إلى 97% نحو 8 دقائق و40 ثانية.

بطاريات Aegis Golden Brick الجديدة

كشفت جيلي بالتزامن مع تقنية الشحن الجديدة عن الجيل الأحدث من بطاريات Aegis Golden Brick فائقة الشفرات قصيرة الطول، والتي تتوفر بمعدلات شحن مختلفة وفقًا للطراز المستخدم.

وتقدم البطارية الأولى معدل شحن يصل إلى 12C، ويبلغ طولها 395 مم، وتستخدم في سيارات لينك آند كو Lynk & Co 10 وزيكر Zeekr 001.

وتقول جيلي إن بطارية 12C تستطيع في درجات الحرارة الطبيعية الانتقال من 10% إلى 70% خلال نحو 4 دقائق و30 ثانية، بينما يمكنها الوصول من 10% إلى 97% خلال نحو 8 دقائق و40 ثانية.

أما البطارية الثانية فتأتي بطول 370 مم ومعدل شحن يصل إلى 6C، ومن المقرر استخدامها لأول مرة في جيلي جالاكسي Geely Galaxy E5 الجديدة.

وتستطيع بطارية 6C الانتقال من 10% إلى 70% خلال نحو 8 دقائق و25 ثانية، وفقًا للأرقام التي أعلنتها جيلي.

جيلي تخطط لأكثر من 100 ألف شاحن

لا تقتصر استراتيجية جيلي على تطوير البطاريات ومحطات الشحن فائقة السرعة، إذ تستهدف الشركة توسيع شبكة البنية التحتية الخاصة بها على نطاق واسع داخل الصين.

وتخطط جيلي بحلول نهاية عام 2027 لنشر أكثر من 100 ألف مسدس شحن في أنحاء الصين، على أن يتجاوز عدد وحدات جيلي سمارت تشارج Geely Smart Charge منها 50 ألف وحدة.

وتستهدف الشركة من خلال هذه الخطة توفير تغطية لشبكة الشحن في جميع المقاطعات والمدن التابعة لها في الصين، بما يدعم انتشار السيارات الكهربائية القادرة على الاستفادة من معدلات الشحن فائقة السرعة.

حوافز مالية لمستخدمي الشحن الذكي

أعلنت جيلي أيضًا عن سياسة حوافز جديدة لدعم انتشار التقنية بين مالكي السيارات الجديدة.

وسيحصل المشترون لأول مرة لسيارات جديدة مزودة بتقنية جيلي سمارت تشارج Geely Smart Charge على رصيد شحن بقيمة 1000 يوان سنويًا، بما يعادل 150 دولارًا، ولمدة عامين.

وبذلك يصل إجمالي قيمة الدعم إلى 2000 يوان، أي 300 دولار، على أن يسري هذا العرض على السيارات التي يتم شراؤها قبل 1 يناير 2028.

تمديد ضمان البطارية

رفعت جيلي كذلك فترة ضمان البطارية للسيارات الجديدة والحالية المؤهلة للاستفادة من التقنية. وأصبح الضمان يمتد إلى 8 سنوات أو 200 ألف كيلومتر، مقارنة بالضمان السابق الذي كان يبلغ 8 سنوات أو 150 ألف كيلومتر.

وتعكس هذه الخطوة اتجاه الشركة إلى تقديم تغطية أطول للبطاريات مع زيادة الاعتماد على معدلات الشحن المرتفعة وتقنيات الشحن السريع.

هل تمثل قوة 2250 كيلوواط ثورة في الشحن؟

رغم وصول محطة جيلي الجديدة إلى قدرة قصوى تبلغ 2250 كيلوواط عند استخدام مسدس شحن واحد، فإن الاستفادة الفعلية من هذه القدرة تعتمد على قدرة البطارية ونظام إدارة الحرارة في السيارة.

وتشير البيانات المعلنة إلى أن سيارة لينك آند كو 10 وصلت خلال الاختبارات إلى 1093 كيلوواط، وهي قدرة أقل من الحد الأقصى النظري لمحطة الشحن، لكنها تظل من أعلى مستويات الشحن التي تم الإعلان عنها لسيارة ركوب كهربائية.

وكانت جيلي قد قدمت هذه التقنية لأول مرة في أبريل الماضي، قبل الإعلان الرسمي الجديد عن منظومة الشحن والبنية التحتية المرتبطة بها.

ومع وصول تقنيات الشحن إلى مستوى الميجاواط، يصبح تقليل زمن الشحن بشكل إضافي أكثر ارتباطًا بقدرة البطارية على استقبال الطاقة وإدارة الحرارة، وليس فقط بزيادة القدرة القصوى لمحطة الشحن.

كما تمثل البنية التحتية عاملًا أساسيًا في انتشار هذه التقنيات، إذ تحتاج السيارات القادرة على الاستفادة من الشحن فائق السرعة إلى عدد كافٍ من المحطات التي تستطيع توفير مستويات الطاقة المطلوبة.

وتتنافس شركات السيارات الصينية بقوة في مجال الشحن السريع، مع توجه شركات مثل جيلي Geely و BYD و CATL إلى تطوير البطاريات ومحطات الشحن التي تقلل زمن التوقف أثناء الرحلات.

وتشير جيلي من خلال خطتها للوصول إلى أكثر من 100 ألف مسدس شحن بحلول نهاية 2027 إلى أن تطوير السيارة والبطارية وحده لا يكفي، وأن توسيع شبكة الشحن يمثل جزءًا أساسيًا من منظومة السيارات الكهربائية فائقة الشحن.