BYD تعيد هيكلتها بعد تراجع المبيعات
تتجه شركة بي واي دي BYD إلى تنفيذ واحدة من أكبر عمليات إعادة الهيكلة داخل قطاع تطوير السيارات الكهربائية، في خطوة تستهدف تعزيز الكفاءة التشغيلية ومنح العلامات التجارية التابعة لها صلاحيات أوسع في تطوير المنتجات واتخاذ القرارات الهندسية، وذلك في ظل التحديات التي تواجهها الشركة بعد تراجع وتيرة نمو المبيعات خلال عام 2026.
وبحسب تقارير صينية، تعتزم BYD إعادة تنظيم معهد أبحاث هندسة السيارات التابع لها، والذي كان يمثل المركز الرئيسي المسؤول عن تطوير جميع الطرازات والتقنيات داخل المجموعة، ليصبح دوره مقتصرًا على تطوير التقنيات الأساسية المشتركة، بينما تنتقل مسؤوليات تطوير المركبات والمنتجات إلى مراكز مستقلة تتبع كل علامة تجارية داخل المجموعة.
BYD تعيد توزيع مهام التطوير الهندسي بين العلامات التابعة
وفق الهيكل التنظيمي الجديد، سيعمل معهد أبحاث هندسة السيارات كمركز تقني مسؤول عن تطوير التقنيات الأساسية التي تستخدمها جميع العلامات التابعة للمجموعة، بما في ذلك بطاريات Blade Battery والمنصات الكهربائية المخصصة والبنية الإلكترونية والأنظمة الهندسية المشتركة.
وفي المقابل، سيتم نقل مسؤوليات تطوير السيارات وضبط أنظمة الشاسيه وإعدادات القيادة والمواصفات الفنية الخاصة بكل طراز إلى فرق هندسية مستقلة داخل كل علامة تجارية، وهو ما يمثل تحولًا جذريًا عن النموذج المركزي الذي اعتمدته الشركة خلال السنوات الماضية.
BYD تمنح علامات Dynasty وOcean وDenza استقلالية كاملة
تشمل عملية إعادة الهيكلة منح صلاحيات مستقلة لكل من علامات ديانستي Dynasty وأوشن Ocean ودينزا Denza وفانج تشنج باو Fang Cheng Bao ويانج وانج Yangwang.
وستحصل هذه العلامات على حق اتخاذ قرارات تطوير المنتجات وتخطيط الطرازات الجديدة بصورة مباشرة، كما سيتم نقل عدد كبير من العاملين والمهندسين من المعهد المركزي إلى المراكز الهندسية الجديدة التابعة لكل علامة.
وتهدف الشركة من هذه الخطوة إلى ربط فرق التطوير بصورة أكبر مع احتياجات الأسواق والعملاء، بعدما كانت عملية تطوير المنتجات تتم سابقًا داخل المعهد المركزي بعيدًا عن فرق المبيعات والتسويق.
BYD تربط تطوير السيارات بمتطلبات العملاء والأسواق
ترى الشركة أن الهيكل الجديد سيساعد على تسريع الاستجابة لمتطلبات العملاء والمتغيرات السريعة في أسواق السيارات حول العالم.
وخلال السنوات الماضية كانت القرارات المتعلقة بالمواصفات الفنية والمنتجات الجديدة تُتخذ داخل المركز الهندسي الرئيسي، بينما كانت الفرق التجارية والتسويقية أقل مشاركة في عملية تطوير المنتجات.
أما الآن فستصبح كل علامة مسؤولة بصورة مباشرة عن تطوير منتجاتها بما يتناسب مع احتياجات شريحة العملاء المستهدفة والأسواق التي تعمل بها.
BYD تطبق نظامًا مستقلاً للربح والخسارة على العلامات التجارية
بالتوازي مع إعادة الهيكلة الهندسية، تستعد BYD لتطبيق نظام مستقل للربح والخسارة على مستوى العلامات التجارية التابعة لها.
وستتحمل علامات Dynasty وOcean وDenza وFang Cheng Bao مسؤولية تحقيق أهدافها المالية وإدارة تكاليفها التشغيلية بصورة مستقلة، بينما ستظل علامة Yangwang الفاخرة خارج هذه المنظومة مؤقتًا بسبب طبيعة منتجاتها مرتفعة السعر واستراتيجيتها طويلة الأجل.
وتهدف هذه الخطوة إلى تعزيز الكفاءة التشغيلية وتحقيق قدر أكبر من الانضباط المالي داخل المجموعة.
BYD تفرض آلية محاسبية جديدة لاستخدام التقنيات المشتركة
ضمن الهيكل الجديد، ستقوم العلامات التجارية التابعة للمجموعة بدفع رسوم داخلية مقابل استخدام المنصات والتقنيات المشتركة التي يتم تطويرها داخل الشركة الأم.
وتشمل هذه التقنيات المنصات الكهربائية وأنظمة البطاريات والبنية الإلكترونية وحلول القيادة الذكية، في محاولة لرفع كفاءة إدارة الموارد وتحسين حساب التكاليف داخل المجموعة.
ورغم أن هذه الآلية قد تساعد على زيادة الكفاءة التشغيلية، فإن بعض المحللين يرون أنها قد تؤدي أيضًا إلى زيادة التعقيد الإداري وارتفاع حدة المنافسة بين العلامات التابعة على الموارد التقنية المشتركة.
BYD تسعى لمعالجة التداخل بين طرازات Dynasty وOcean
تأتي إعادة الهيكلة الجديدة أيضًا في إطار معالجة مشكلة التداخل بين المنتجات التابعة للمجموعة، خاصة بين علامتي Dynasty وOcean اللتين تقدمان طرازات متقاربة من حيث الفئة السعرية والمواصفات.
وتغطي سيارات BYD نطاقًا سعريًا واسعًا يبدأ من نحو 100 ألف يوان صيني، أي ما يعادل 14 ألف و 770 دولارًا أمريكيًا، ويصل إلى مليون يوان صيني، بما يعادل 147 ألف و 700 دولار أمريكي.
وأدى الاعتماد المكثف على المنصات المشتركة خلال السنوات الماضية إلى ظهور منافسة داخلية بين بعض الطرازات التابعة للعلامات المختلفة، وهو ما تسعى الشركة إلى الحد منه من خلال منح كل علامة حرية أكبر في تطوير منتجاتها.
BYD تدعم توسعها في الفئات الأعلى ربحية
تتزامن عملية إعادة الهيكلة مع استمرار الشركة في التوسع داخل الفئات الأعلى سعرًا وربحية. وكانت BYD قد أطلقت مؤخرًا طراز Dynasty Great Tang الذي يستهدف فئة السيارات العائلية متعددة الصفوف، في إطار سعي الشركة لتعزيز حضورها في القطاعات الأعلى ربحية.
كما تواصل علامة Ocean التوسع في الفئات المتقدمة من خلال الاستعداد لبدء تسليم سيارة Seal 08 الجديدة المزودة بمنظومة كهربائية عالية الجهد إلى شبكات الموزعين في الأسواق المختلفة.
BYD تتحرك بعد تراجع المبيعات خلال 2026
تأتي هذه التحركات في وقت تواجه فيه الشركة ضغوطًا مرتبطة بأداء المبيعات. فخلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2026 سجلت BYD مبيعات بلغت 1.405 مليون سيارة، وهو ما يمثل تراجعًا بنحو 20% مقارنة بالفترة نفسها، وفق البيانات المتداولة في السوق الصينية.
ويعكس هذا التراجع الحاجة إلى إعادة تقييم استراتيجية النمو التي اعتمدت خلال السنوات الماضية على التوسع السريع وزيادة أحجام الإنتاج، مع التركيز بصورة أكبر على الكفاءة التشغيلية والربحية وتحسين إدارة العلامات التجارية.
BYD تستلهم نموذج جيلي في الإدارة اللامركزية
تشير التقارير إلى أن الهيكل الجديد الذي تتبناه BYD يشبه إلى حد كبير النموذج اللامركزي الذي تطبقه مجموعة جيلي Geely، والذي يمنح العلامات التابعة استقلالية واسعة في تطوير المنتجات وإدارة الأعمال.
وتأمل الشركة أن يسهم هذا النموذج في تحسين هوامش الربحية وتعزيز القدرة التنافسية لكل علامة تجارية على حدة، مع الحفاظ على الاستفادة من التقنيات المشتركة التي تطورها المجموعة.
وتعكس هذه الخطوة توجهًا جديدًا داخل BYD للانتقال من مرحلة التركيز على النمو السريع في حجم المبيعات إلى مرحلة أكثر تركيزًا على الكفاءة التشغيلية وتعظيم الربحية، في ظل المنافسة المتزايدة داخل سوق السيارات الكهربائية العالمي.
