مرسيدس 300 SL ..قصة السيارة التي أصبحت أيقونة سباق الألف ميل الإيطالي

تحظى سيارة مرسيدس Mercedes-Benz 300 SL بمكانة استثنائية في تاريخ سباق الألف ميل الإيطالي 1000 Miglia، إلى درجة أن اللجنة المنظمة للنسخة الحديثة من الحدث تستخدم silhouette أو الرسم الجانبي للسيارة داخل الدليل الفني الرسمي الخاص بالمشاركين لتوضيح مكان تثبيت أرقام السباق على هيكل السيارة، في إشارة واضحة إلى المكانة التاريخية التي تحتلها هذه السيارة داخل واحد من أشهر أحداث السيارات الكلاسيكية في العالم.

ورغم أن سباق 1000 Miglia لم يعد سباق سرعة كما كان في الماضي، فإن سيارة مرسيدس Mercedes-Benz 300 SL ما زالت تمثل أحد أبرز رموزه، باعتبارها من أكثر السيارات ارتباطًا بتاريخ البطولة.

سباق الألف ميل الإيطالي 1000 Miglia ..من سباق سرعة إلى رالي تاريخي

انطلق سباق 1000 Miglia لأول مرة عام 1927، وكان عبارة عن سباق سرعة يمتد لمسافة تقارب ألف ميل روماني على الطرق العامة بين مدينة بريشيا Brescia والعاصمة الإيطالية روما Rome ثم العودة مرة أخرى إلى بريشيا.

ومع مرور السنوات تحول السباق إلى واحد من أخطر سباقات السيارات في العالم بسبب السرعات المرتفعة التي كانت تسجل على الطرق المفتوحة.

وتوقفت البطولة لأول مرة بعد نسخة عام 1938، عقب حادث مأساوي أسفر عن مصرع أحد عشر متفرجًا، وهو ما دفع الزعيم الإيطالي بينيتو موسوليني Benito Mussolini إلى إلغاء السباق بالكامل.

وعاد الحدث مرة أخرى عام 1940 في نسخة استثنائية أقيمت تحت اسم جائزة بريشيا الكبرى Grand Prix of Brescia، مع تقليص مسافة السباق بشكل كبير، وشهدت تلك النسخة فوز سيارة من إنتاج بي إم دبليو BMW.

وبعد نهاية الحرب العالمية الثانية عاد السباق بصورته الأصلية عام 1946، واستمر حتى عام 1957، قبل أن يتوقف نهائيًا عقب وقوع حادثين مروعين خلال النسخة الأخيرة، أسفر الأول عن وفاة أحد السائقين، بينما تسبب الثاني في وفاة سائقين وتسعة متفرجين، من بينهم خمسة أطفال، لتنتهي بذلك حقبة السباقات السرعية على الطرق العامة.

مرسيدس-بنز Mercedes-Benz تعود إلى المنافسات عبر Mercedes-Benz 300 SL

لعبت مرسيدس-بنز Mercedes-Benz دورًا محوريًا في سباقات خمسينيات القرن الماضي، حيث مثلت سيارة مرسيدس W194 Mercedes-Benz 300 SL W194 أول عودة رسمية للشركة إلى عالم رياضة السيارات بعد الحرب العالمية الثانية.

وخلال سباق 1000 Miglia عام 1952 نجحت السيارة التي حملت الرقم الهيكلي 194010 00005/52 في إنهاء السباق بالمركز الرابع بقيادة رودولف كاراشيولا Rudolf Caracciola، بينما احتلت سيارة أخرى من الطراز نفسه المركز الثاني بقيادة كارل كلينج Karl Kling.

وأنتجت مرسيدس-بنز Mercedes-Benz أحد عشر نموذجًا فقط من W194، ولا تزال الشركة تحتفظ بأربع سيارات منها داخل مجموعتها التاريخية حتى اليوم.

أما السيارات الأخرى، فقد تعرض اثنتان منها للتدمير، وكانت إحداهما النسخة الوحيدة المكشوفة، بينما لا يزال مصير سيارتين مجهولًا حتى الآن، في حين يمتلك هواة جمع السيارات ثلاث نسخ أخرى، إحداها خضعت لتعديلات كبيرة شملت إضافة نظام حقن الوقود وصندوق تروس مثبت على المحور الخلفي، حتى أصبحت تعرف داخل متحف مرسيدس-بنز Mercedes-Benz باسم مكنسة النجار Carpenter’s Broom بسبب كثرة التعديلات التي أجريت عليها.

وتشير سجلات الشركة إلى أن إحدى السيارات المفقودة شاركت أيضًا في سباقات لومان 24 ساعة 24 Hours of Le Mans ونوربورجرينج Nürburgring وكاريرا بان أمريكانا Carrera Panamericana.

مرسيدس W194 Mercedes-Benz 300 SL W194 ..هندسة سباقات متقدمة لحقبة الخمسينيات

اعتمدت السيارة على محرك سداسي الأسطوانات مستقيم بسعة ثلاثة لترات مزود باثنين من المكربنات، ينتج قوة تبلغ 175 حصانًا، وهي قوة كانت تعتبر أقل من بعض منافسيها الإيطاليين في تلك الفترة.

ويرتبط المحرك بناقل حركة يدوي من أربع سرعات يعمل وفق مخطط H Pattern، مع نظام دفع خلفي.

واعتمد الهيكل على شاسيه أنبوبي مصنوع من الفولاذ ومغطى بألواح خارجية من الألومنيوم خفيف الوزن، ليصل الوزن الإجمالي للسيارة إلى أقل من 900 كيلوجرام.

وفي النسخ الأولى كانت عتبات الأبواب مرتفعة للغاية، إلا أن مرسيدس قامت لاحقًا بتكبير حجم الأبواب وخفض مستوى العتبات لتسهيل دخول السائقين أثناء انطلاقات سباقات لومان Le Mans الشهيرة.

كما وفرت السيارة مساحة تخزين خلف المقاعد بالإضافة إلى صندوق أمتعة احتوى في ذلك الوقت على الإطار الاحتياطي وعدد من أدوات الصيانة.

مقصورة سباقات تحمل لمسات فاخرة

رغم أن السيارة صممت أساسًا للمشاركة في سباقات التحمل، فإن المقصورة جاءت بجودة تصنيع مرتفعة للغاية.

واستخدمت مرسيدس-بنز Mercedes-Benz أقمشة بنقوش اسكتلندية للمقاعد، إلى جانب سجاد متين وشريط كرومي يمتد بعرض لوحة القيادة، بالإضافة إلى تغطية الجزء العلوي من لوحة العدادات بمادة الشامواه.

كما صمم النفق الأوسط بطريقة تسمح بحفظ بطاقات التوقيت والأوراق الخاصة بالسباقات، بينما جاء ذراع ناقل الحركة طويلًا ومنحنيًا للخلف حتى يسهل الوصول إليه أثناء القيادة.

وزودت السيارة بعجلة قيادة خشبية كبيرة قابلة للفك بالكامل، بحيث يمكن إزالتها لتسهيل الدخول والخروج من المقصورة.

وضمت لوحة العدادات عداد السرعة، وعداد دورات المحرك، إلى جانب مجموعة من العدادات الخاصة بدرجة حرارة المياه وضغط الزيت وغيرها من المؤشرات الضرورية أثناء السباقات.

حرارة المحرك أحد أكبر تحديات النسخة الحديثة من 1000 Miglia

في النسخة الحديثة من 1000 Miglia لم تعد المنافسة تعتمد على السرعة القصوى، بل أصبحت عبارة عن رالي تاريخي يقام على الطرق العامة الإيطالية.

ومع ذلك تواجه السيارات الكلاسيكية تحديًا جديدًا يتمثل في الازدحام المروري الحديث، إذ لم تصمم سيارات الخمسينيات للتوقف لفترات طويلة داخل حركة المرور.

ولهذا السبب أصبح عداد حرارة المياه أحد أكثر العدادات التي يراقبها السائقون طوال أيام الحدث الخمسة، خوفًا من ارتفاع حرارة المحركات أثناء السير البطيء داخل المدن الإيطالية.

تنظيم المرور يمنح السيارات الكلاسيكية أولوية العبور

تشارك الشرطة الإيطالية في تنظيم الحدث من خلال إيقاف حركة المرور عند التقاطعات والدوارات للسماح بمرور السيارات المشاركة، كما ترافق بعض القوافل بواسطة الدراجات النارية وسيارات الشرطة لتسهيل عبورها لمناطق الإصلاحات والطرق الضيقة ومراكز المدن.

لكن هذا التنظيم يدفع أحيانًا بعض المشاركين إلى القيادة بحماس مبالغ فيه، وهو ما تسبب في وقوع عدد من الحوادث خلال النسخ الأخيرة، من بينها اصطدام سيارة بورشه Porsche بدراجة شرطة، وانقلاب سيارة كلاسيكية داخل أحد الخنادق، وخروج سيارة ألفا روميو Alfa Romeo عن الطريق واصطدامها بسيارة قادمة من الاتجاه المقابل.

مرسيدس-بنز Mercedes-Benz تمنح فرصة قيادة سيارة لا تقدر بثمن

خلال الحدث أتاحت مرسيدس-بنز Mercedes-Benz للصحفيين فرصة نادرة لقيادة واحدة من سيارات  W194 Mercedes-Benz 300 SL W194 الأصلية، والتي رفضت الشركة في السابق عروض شراء غير رسمية وصلت قيمتها إلى نحو 25 مليون يورو.

وتولت الشركة تشغيل ثلاث سيارات من مجموعتها التاريخية إلى جانب سبع سيارات مملوكة لعملائها.

ورافق السيارة ماركوس برايتشفيردت Marcus Breitschwerdt، رئيس قسم Mercedes-Benz Classic، الذي تولى إدارة سيارات الشركة الكلاسيكية بعد سنوات طويلة قضاها في مناصب قيادية داخل مرسيدس-بنز Mercedes-Benz.

تجربة قيادة تعكس عبقرية الهندسة الألمانية

تمنح السيارة شعورًا مختلفًا منذ اللحظة الأولى لتشغيل المحرك، إذ يعمل المحرك السداسي بصوت خشن وقوي، بينما يتطلب استخدام القابض قوة واضحة، ويتميز ناقل الحركة بمشوار طويل لكنه دقيق.

وبفضل عزم الدوران المرتفع يمكن الانطلاق بالسيارة بسهولة دون الحاجة إلى تغيير السرعات بصورة متكررة، كما أن الوزن الخفيف يجعل أداءها قريبًا من أداء سيارات الهاتشباك الرياضية الحديثة رغم مرور أكثر من سبعين عامًا على إنتاجها.

ويتميز نظام التوجيه بإحساس مباشر وثقيل داخل المنعطفات، بينما يوفر الهيكل صلابة عالية، وتمنح السيارة إحساسًا واضحًا بأنها صممت لتحمل الطرق الوعرة والسباقات الطويلة، مع قدرة كبيرة على امتصاص المطبات والحفاظ على ثباتها.

نجاحات W194 صنعت أسطورة  مرسيدس Mercedes-Benz 300 SL

حققت مرسيدس  Mercedes-Benz 300 SL W194 سلسلة من النجاحات المهمة، حيث فازت بسباق لومان 24 ساعة 24 Hours of Le Mans، كما أحرزت لقب كاريرا بان أمريكانا Carrera Panamericana رغم اصطدام أحد الطيور الكبيرة بالزجاج الأمامي أثناء السباق، إضافة إلى احتلال المراكز الأربعة الأولى في أحد سباقات نوربورجرينج Nürburgring.

وساهمت هذه الإنجازات في جذب اهتمام المستورد الأمريكي ماكس هوفمان Max Hoffman، الذي طلب من مرسيدس-بنز Mercedes-Benz تطوير نسخة مخصصة للطرق العامة من السيارة الرياضية.

واشترطت الشركة أن يلتزم بطلب ألف سيارة قبل بدء الإنتاج، فوافق على ذلك، لتولد بعدها السيارة الشهيرة مرسيدس Mercedes-Benz 300 SL Gullwing W198، التي أصبحت واحدة من أشهر السيارات الرياضية في تاريخ صناعة السيارات، ومهدت الطريق أمام مرسيدس-بنز Mercedes-Benz للعودة بقوة إلى سوق السيارات الرياضية الفاخرة على مستوى العالم.