يعود تاريخ شركة تصنيع السيارات شانجان CHANGAN إلى عام 1862، أي قبل أكثر من 20 عامًا من اختراع كارل بنز للسيارة، مثل أغلب الشركات التي قامت في البداية بتصنيع منتجات أخرى قبل أن تدخل مجال صناعة السيارات.
وبعد مرور أكثر من قرن على حصول شركة Benz Patent Motorwagen على براءة الاختراع، أصبحت الشركة الصينية تخطط بشكل جاد لتصنيع السيارات.
إذن ما هي مجال عمل شانجان بداية من عام 1862؟ في ذلك العام تحديداً، أسس لي هونغ تشانغ مكتب الأسلحة الأجنبية في شنغهاي. كان لي هونغ تشانغ سياسيًا وقائدًا للجيش في آخر سلالة إمبراطورية حكمت الصين، أسرة تشينغ.
في ذلك الوقت، كان على تلك السلالة أن تواجه الاضطرابات الداخلية، والمستوطنين الأوروبيين، والغزوات اليابانية، تم إنشاء مكتب شنغهاي الفيدرالي للأسلحة لاستيراد جميع أنواع الأسلحة من الخارج. كان لي هونغ تشانغ أيضًا شخصية مثيرة للاهتمام أثرت في التاريخ الصيني.
أجبرت الظروف تجارة الأسلحة على الانتقال أولاً إلى سوتشو ثم إلى نانجينغ، حيث غيرت الشركة اسمها إلى مكتب تصنيع الآلات جيالينغ. وبالإضافة إلى تجارة الأسلحة، قامت أيضًا بالإنتاج هناك. وفي الحرب مع فرنسا “1884-1885” والحرب الأولى مع اليابان “1894-1895″، كان مصنع جيالينغ للأسلحة موردًا مهمًا لأسرة تشينغ.
وفي عام 1937، غزا اليابانيون الصين مرة أخرى، ثم تمكنوا بعد ذلك من احتلال منطقة كبيرة، بما في ذلك شنغهاي، ولأسباب أمنية، تم نقل مصنع الأسلحة مرة أخرى إلى مدينة تشونغتشينغ في وسط الصين. سيُعرف المصنع هناك باسم 21st Arsenal. وبعد الحرب العالمية الثانية، اختفى اليابانيون من المشهد، وفي عام 1949 استولى الشيوعيون على السلطة في الصين.
ووضعت الترسانة رقم 21 تحت سيطرة وزارة الصناعة العسكرية، والتي بدورها جزء من جيش التحرير الشعبي، حصلت الترسانة أيضًا على اسم جديد “المصنع رقم 456” التابع للإدارة العامة للذخائر المركزية
في نهاية الخمسينيات، كان المصنع رقم 456 لجيش التحرير الشعبي الصيني يصنع السيارات لفترة من الوقت. في البداية، قاموا بتجميع بعض سيارات جيب ويلي من المركبات والأجزاء التي تم الاستيلاء عليها من الحرب، لكن المصنع بدا يطور تصميمه وتجهيزاته ليتناسب مع سيارة الجيب.
في عام 1957، بدأ إنتاج سيارة للطرق الوعرة تسمى Changjiang 46، وللاحتفال بتقديمها، تغير اسم المصنع مرة أخرى ليحمل اسم مصنع تصنيع الآلات Changan.
قامت شانجان بتصنيع السيارة Changjiang المخصصة للطرق الوعرة في عام 1963، وتم طرح إجمالي 1400 نسخة من المصنع. ثم بعد ذلك نقل خط الإنتاج بالكامل إلى بكين. ليستمر إنتاج سيارة تشانغجيانغ هناك، ولكن بواسطة شركة Beijing Automobile Works .
في ستينيات وسبعينيات القرن الماضي، سقطت الصين في فترة من الاضطرابات المدنية، والاغتيالات السياسية، والتدهور الاقتصادي، وأخيراً المجاعة، نتيجة لـ “الثورة الثقافية” التي أطلقها ماو تسي تونغ، وهي السياسة التي هدفت إلى تخليص البلاد من كل الفكر التحريفي وإقامة دولة مستقلة.
كانت هذه أوقاتًا عصيبة بالنسبة للمواطنين الصينيين، لكنها كانت أوقاتًا عظيمة بالنسبة لصناعة الأسلحة. بعد وفاة ماو في عام 1976، سيطر القادة الأكثر اعتدالاً على الحزب الشيوعي، وبدأت الأمور تتغير بسرعة.
يستعيد القادة وقتها الهدوء والسلام ويحثون على التحديث الاقتصادي الشامل. وهي أنباء جيدة بالنسبة لأغلب الصينيين، باستثناء صناعة الأسلحة، التي تتجه للهبوط.
وتبحث شركة صناعة الذخائر الصينية عن خيارات أخرى للحفاظ على تشغيل مصانعها. وفي أوائل الثمانينيات توصلت شانجان إلى اتفاق مع شركة تصنيع السيارات سوزوكي بشأن ترخيص إنتاج السيارات اليابانية للسوق المحلية.
وتتم مشاركة الاتفاقية مع مجموعة أخرى في صناعة الدفاع، وهي صناعة الطيران الصينية. تقوم كلا المجموعتين بتوزيع الترخيص عبر العديد من مصانعهما. ليقوم قسم الأسلحة بتصنيع سيارات شانجان، وهوايهاي، وتشينشوان، وجيانغنان، وجيانغبي سوزوكي، في حين ستقوم شركات الطيران بتصنيع السيارات في مصانع تشانغي، ويونكي، وهافي، ودونجان.
وقتها قامت العديد من الشركات بعمل نسخ مقلدة وغير قانونية مشابهة لسيارتي سوزوكي، الجيل الثاني من ألتو أو الجيل الثامن من كاري.
بناء شانجان
سرعان ما أصبح من الواضح أن شركة شانجان هي التي تأخذ زمام المبادرة من بين تلك المصانع. وتقوم القيادة العسكرية بدمج شركة شانجان مع صانع أسلحة آخر له تاريخ مشابه لها، وهو مصنع جيانغلينغ لتصنيع الآلات، والذي سينتج المحركات. وسميت الشركة المشتركة بمجموعة Changan Automobile Group، وهي الخطوة الأولى لأن تصبح شركة تصنيع سيارات حقيقية.
بدأ الإنتاج التجريبي في أواخر الثمانينات، ومنذ عام 1989 تقريبًا، تم طرح سيارة كاري باي شانجان للبيع في الصين.
في السنوات التالية، بدأت Changan في بناء هيكل الشركة. التطوير الأول هو مشروع مشترك مع سوزوكي في أكتوبر 1996، أنشأت مجموعة Changan Automobile Group شركة قابضة وسيطة تسمى Chongqing Changan Automobile. للتركيز على أنشطة السيارات، بما في ذلك المشروع المشترك مع سوزوكي.
تم بعد ذلك تم طرح هذه الشركة ببورصة شنتشن في مايو 1997، حيث تداولت مجموعة شانجان للسيارات حوالي 32% من أسهمها، وكانت سوزوكي هي أحد المشترين.
بعد أن قامت الحكومة الصينية بتجميع الصناعة في خمس مجموعات، ومع نهاية التسعينيات، اعتقدت أن الوقت قد حان لإعادة تنظيم شامل.
ولزيادة كفاءة وسرعة الابتكار، يتم تقسيم كل مجموعة من المجموعات الخمس إلى قسمين، حيث يتعين عليهما التنافس مع بعضهما البعض.
تنقسم شركة صناعة الذخائر الصينية إلى شركة مجموعة صناعة شمال الصين وشركة مجموعة صناعة جنوب الصين، تصبح شانجان جزءا من المجموعة الجنوبية.
الجدير بالذكر أن شركة الصين الجنوبية لا تزال نشطة في صناعة الأسلحة، ولكن سيارات شانجان والدراجات النارية من شركة جيالينغ، بالإضافة إلى ذلك، تنشط منطقة جنوب الصين أيضًا في مجال الروبوتات، والألواح الشمسية، والطب، على سبيل المثال لا الحصر. ولكي نكون واضحين، مجموعة الصين الجنوبية لا تزال مملوكة بالكامل للحكومة المركزية الصينية.
وبعد حوالي عشر سنوات، حصلت شركة Changan على هيكلها الحالي. وفي ذلك الوقت، كانت الشركة ترغب في الحصول على جزء من سوق سيارات الركاب سريع النمو في الصين من خلال علامتها التجارية الخاصة. قامت ببناء مصنع جديد في نانجينغ، وفي نهاية عام 2005، تمت إعادة تنظيم وإعادة هيكلة الشركة.
قامت مجموعة صناعات جنوب الصين بإنشاء منظمة جديدة، مجموعة تشاينا شانجان للسيارات، التي استحوذت على جميع الأسهم في تشونغتشينغ شانجان -الكيان المنتج للسيارات- من مجموعة شانجان الصناعية القابضة.
وبذلك أصبحت شركة China Changan هي المساهم المسيطر الجديد في Chongqing Changan وشبكتها الواسعة من الشركات في مجال تصنيع قطع الغيار والخدمات المالية والتجارية.
جدير بالذكر أنه لا تزال مجموعة Changan الصناعية “القديمة” موجودة، ولكنها تركز الآن بشكل أساسي على صناعة الدفاع، بينما تستمر أيضًا في تصنيع بعض قطع غيار السيارات.
