ألفا روميو ..75 عامًا من نظام Q4 رباعي الدفع
تمثل تقنيات الدفع الرباعي جزءًا ممتدًا من التاريخ الهندسي لعلامة ألفا روميو Alfa Romeo، حيث تعود جذورها إلى منتصف القرن الماضي مع أول تطبيق فعلي عام 1951، وصولًا إلى أحدث الأجيال التي تجمع بين الأنظمة الميكانيكية والحلول الكهربائية. وعلى مدار هذه المسيرة، تطورت أنظمة الدفع الرباعي لتواكب تغير متطلبات الأداء والسلامة، مع الحفاظ على الخصائص الديناميكية المرتبطة بطبيعة سيارات ألفا روميو.
انتشار تقنية Q4 عبر الطرازات الحالية
تُستخدم تقنية Q4 للدفع الرباعي حاليًا عبر مجموعة واسعة من طرازات ألفا روميو وفقًا للأسواق، وتشمل ألفا روميو Alfa Romeo Junior في نسختها الهجينة، و ألفا روميو Alfa Romeo Tonale بنسختيها الهجينة القابلة للشحن ومحرك البنزين التوربيني، إلى جانب ألفا روميو جوليا Alfa Romeo Giulia و ألفا روميو ستيلفيو Alfa Romeo Stelvio بمحركات البنزين والديزل، بالإضافة إلى نسخ الأداء العالي Quadrifoglio.
وتعتمد هذه الطرازات على بنيتين تقنيتين مختلفتين لنظام Q4، إحداهما ميكانيكية والأخرى كهربائية، مع هدف مشترك يتمثل في تحسين التماسك والثبات في مختلف ظروف القيادة.
حضور ملحوظ في المبيعات العالمية
خلال عام 2025، شكلت الطرازات المزودة بنظام Q4 نحو 26% من إجمالي مبيعات ألفا روميو عالميًا، وهو ما يعكس اعتمادًا متزايدًا على هذه التقنية ضمن استراتيجية العلامة. وبلغت نسبة انتشار النظام نحو 90% في طراز Stelvio، و52% في Giulia، و28% في Tonale، و6% في Junior الذي تم طرحه حديثًا.
جذور تاريخية تعود إلى ما قبل الإنتاج التجاري
بدأت ألفا روميو تجاربها مع أنظمة الدفع الرباعي منذ عشرينيات القرن الماضي من خلال نماذج أولية، قبل أن يظهر أول تطبيق عملي في طراز Alfa Romeo 1900M Matta عام 1951، والذي تم تطويره للاستخدام على الطرق الوعرة.
وفي ثمانينيات القرن الماضي، عادت الشركة لتطوير هذه التقنية ضمن السيارات الإنتاجية، حيث قدمت طراز Alfa Romeo 33 4×4 عام 1984، مع تطوير لاحق للنظام باستخدام القابض الكهرومغناطيسي.
وشهد عام 1991 نقطة تحول رئيسية مع تقديم النموذج الاختباري Protéo، إلى جانب إطلاق طراز 33 Permanent 4 بنظام دفع رباعي دائم. ومنذ عام 1992، اعتمدت الشركة تسمية Q4 لكافة طرازاتها المزودة بالدفع الرباعي، بما في ذلك 33 و155 و164، مع تحقيق نجاحات رياضية بارزة في بطولات مثل Italian Superturismo وDTM.
توسع التقنية عبر الأجيال المختلفة
استمرت تقنية Q4 في الانتشار عبر طرازات متعددة، حيث ظهرت في 156 Crosswagon، ثم أصبحت متاحة في طرازات 159 وBrera وSpider، ما وسّع نطاق استخدامها ليشمل فئات مختلفة من السيارات.
التحول إلى الأنظمة الكهربائية والهجينة
في الجيل الحالي، تطورت أنظمة Q4 لتشمل حلولًا كهربائية بالكامل في الطرازات الهجينة مثل Junior وTonale، حيث يتم تحقيق الدفع الرباعي دون وجود اتصال ميكانيكي بين المحورين. ويعمل محرك الاحتراق الداخلي على المحور الأمامي، بينما تتولى وحدة كهربائية في الخلف توزيع العزم بشكل فوري، ما يقلل الوزن ويحسن الاستجابة.
النظام الميكانيكي في جوليا Giulia و ستيلفيوStelvio
في طرازي جوليا Giulia و ستيلفيوStelvio ، يعتمد نظام Q4 على بنية ميكانيكية متقدمة ترتكز على وحدة Active Transfer Case -ATC، وهي منظومة خفيفة الوزن مزودة بقابض نشط يربط بين المحورين ويضبط توزيع العزم في الوقت الفعلي.
في ظروف القيادة العادية، تعمل السيارتان بنظام الدفع الخلفي، بينما يتم نقل العزم إلى المحور الأمامي عند الحاجة، مثل القيادة في الظروف الجوية الصعبة أو عند التسارع. ويبلغ وزن النظام نحو 60 كيلوجرامًا، ويعمل بالتكامل مع وحدة التفاضل الأمامي Front Axle Differential -FAD لمراقبة ديناميكيات السيارة وتحسين التماسك.
تفاصيل تقنية لطراز ألفا روميو جونيور Alfa Romeo Junior
يعتمد طراز Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 على محرك توربيني سعة 1.2 لتر بقوة 136 حصانًا، إلى جانب محركين كهربائيين بقوة 21 كيلوواط لكل منهما، لتصل القدرة الإجمالية إلى 145 حصانًا. ويعمل النظام دون اتصال ميكانيكي مباشر بين المحورين، مع توزيع إلكتروني للعزم.
ويتم التحكم في سلوك السيارة عبر محدد أوضاع القيادة DNA، الذي يشمل أوضاع Dynamic وNatural وAdvanced Efficiency وQ4. كما تتيح تقنية Power Looping استمرار عمل الدفع الرباعي حتى مع انخفاض شحن البطارية، من خلال استخدام المحرك الأمامي كمصدر طاقة للمحرك الخلفي.
تفاصيل تقنية لطراز ألفا روميو تونالي Alfa Romeo Tonale
في طراز Alfa Romeo Tonale Ibrida Plug-In Q4، تعتمد المنظومة على محرك بنزين توربيني سعة 1.3 لتر بقوة 150 حصانًا وعزم 270 نيوتن متر، إلى جانب محرك كهربائي خلفي بقوة 94 كيلوواط وعزم 250 نيوتن متر.
تصل القدرة الإجمالية إلى 270 حصانًا، مع تسارع من 0 إلى 100 كم/س خلال 6.6 ثانية، وسرعة قصوى تبلغ 195 كم/س في وضع القيادة الهجينة.
كما يتوفر الطراز بمحرك بنزين توربيني سعة 2.0 GME بقوة 268 حصانًا وعزم 400 نيوتن متر في بعض الأسواق، مع نظام دفع رباعي ميكانيكي يعتمد على وحدة Power Transfer Unit -PTU، ويحقق تسارعًا إلى 100 كم/س خلال 6.5 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 225 كم/س.
التكامل بين الأداء والسلامة
تعتمد أنظمة Q4 على مراقبة مستمرة لمجموعة من البيانات مثل سرعة العجلات، والتسارع، وزاوية التوجيه، ووضع دواسة الوقود، ما يسمح بتوزيع العزم بشكل استباقي لمنع فقدان التماسك قبل حدوثه.
كما يمكن للنظام إدارة نسبة انزلاق ميكانيكي تصل إلى 2.5% بين المحورين، ما يعزز الثبات أثناء المنعطفات ويحسن التحكم في مختلف ظروف القيادة.
