تسلا تحت التحقيق بسبب Cybercab -ما السبب؟

تسلا سايبركاب ذاتية القيادة الخالية من عجلة القيادة والدواسات — هيئة NHTSA تفتح تدقيقًا في اعتماد نحو 1,000 سيارة تسلا سايبركاب

بدأت شركة تسلا Tesla تحصيل رسوم من الركاب مقابل رحلات سايبركاب Cybercab في مدينة أوستن الأمريكية اعتبارًا من 3 سبتمبر 2026، وفي اليوم نفسه تحركت الإدارة الوطنية الأمريكية لسلامة المرور على الطرق السريعة NHTSA لفتح مراجعة رسمية تتعلق بطريقة اعتماد السيارة ذاتية القيادة.

وأطلقت الهيئة ملف تدقيق يحمل الرقم AQ26002 ويغطي نحو 1,000 سيارة سايبركاب، مع تركيز المراجعة على الكيفية التي حصلت بها السيارة على اعتمادها وفق قواعد السلامة الفيدرالية الأمريكية، رغم اختلاف تصميمها جذريًا عن السيارات التقليدية.

تحقيق NHTSA يركز على اعتماد سايبركاب Cybercab وليس أداء القيادة الذاتية

لا يهدف التدقيق الحالي إلى تقييم مدى جودة قيادة سايبركاب Cybercab بصورة ذاتية، وإنما يركز على الإجراءات التي اتبعتها تسلا عندما أعلنت أن السيارة متوافقة مع متطلبات السلامة الفيدرالية التي تنطبق عليها.

وأوضحت NHTSA في بيان صدر في 4 سبتمبر أنها ستراجع مدى اعتماد عملية التصديق الخاصة بتسلا على اعتبار أن بعض معايير السلامة الفيدرالية للسيارات FMVSS لا تنطبق على سايبركاب Cybercab.

وتكتسب هذه النقطة أهمية خاصة لأن سايبركاب صممت من دون عجلة قيادة أو دواسات أو مرايا، وهي مكونات ترتبط بها مجموعة من معايير السلامة الفيدرالية المصممة أساسًا للسيارات التقليدية التي يقودها سائق بشري.

وبحسب موقف تسلا الوارد في الملف، ترى الشركة أن سايبركاب Cybercab متوافقة مع جميع معايير السلامة التي تنطبق على سيارة مصممة من دون هذه المكونات.

كيف تعتمد السيارات في الولايات المتحدة؟

تعمل قواعد السلامة الأمريكية وفق نظام يعتمد بدرجة كبيرة على التصديق الذاتي من شركات صناعة السيارات. وبموجب القواعد الواردة في 49 CFR Part 571، تقوم الشركة المصنعة بتطوير السيارة وتحديد مدى توافقها مع معايير السلامة الفيدرالية، ثم يمكنها طرح السيارة في السوق دون الحاجة إلى الحصول مسبقًا على موافقة منفصلة من NHTSA.

وتقوم الهيئة بعد ذلك بمراجعة وثائق التصديق ويمكنها فتح تحقيقات في العيوب أو مخالفات متطلبات السلامة إذا ظهرت مؤشرات تستدعي ذلك.

وهذا النظام سمح لتسلا ببدء تشغيل خدمة سايبركاب Cybercab في أوستن دون انتظار موافقة مسبقة من الهيئة الفيدرالية، بينما أصبح الآن ملف اعتماد السيارة محل مراجعة رسمية.

لا توجد حتى الآن منظومة قواعد منفصلة للسيارات ذاتية القيادة

تشير المراجعة إلى تحدٍ تنظيمي أوسع يتعلق بالسيارات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة، إذ أكدت NHTSA أن معايير السلامة الحالية لا تزال تنطبق على المركبات ذاتية القيادة إلى أن يتم وضع قواعد جديدة تتعامل بشكل خاص مع هذه الفئة من السيارات.

وبالتالي، لا توجد حاليًا منظومة منفصلة وشاملة لمعايير السلامة مخصصة للسيارات التي تعمل بالكامل من دون سائق.

واختارت تسلا الاعتماد على نظام التصديق الذاتي بدلًا من طلب إعفاء رسمي من بعض متطلبات السلامة، وهو مسار اتبعته شركات أخرى عند تطوير مركبات ذات تصميمات غير تقليدية.

تحقيقات أخرى تشمل نظام القيادة الذاتية في تسلا

يأتي تدقيق سايبركاب Cybercab في وقت وسعت فيه NHTSA تحقيقاتها المتعلقة بنظام القيادة الذاتية الكاملة Full Self-Driving لدى تسلا، والتي أصبحت تشمل نحو 3.2 مليون سيارة.

وتتضمن هذه التحقيقات خدمات سيارات الأجرة ذاتية القيادة التي تعمل دون إشراف بشري في ولايتي تكساس وفلوريدا، ما يضع عمليات تسلا الخاصة بالقيادة الذاتية تحت تدقيق تنظيمي أوسع في الولايات المتحدة.

كما يأتي التحرك الجديد بعد حادث اصطدام إحدى سيارات الأجرة ذاتية القيادة التابعة لتسلا بحاجز في أوستن، وهو الحادث الذي جذب اهتمامًا إضافيًا إلى طريقة عمل الخدمة الجديدة ومستوى السلامة المرتبط بها.

تسلا اختارت مسارًا مختلفًا عن زوكس

تقدم شركة Amazon Zoox مثالًا مختلفًا على التعامل مع المركبات التي لا تحتوي على عجلة قيادة. فقد قامت زوكس في البداية بالتصديق الذاتي على مركبتها الخالية من عجلة القيادة، قبل أن تحصل لاحقًا على إعفاء مؤقت من بعض معايير السلامة.

ويحد هذا الإعفاء إنتاج المركبات المشمولة به إلى 2,500 مركبة معفاة سنويًا، ويستمر حتى 31 يوليو 2028. أما تسلا، فقد اختارت عدم اللجوء إلى إعفاء رسمي عند اعتماد سايبركاب Cybercab، وهو ما يجعل مراجعة NHTSA الحالية مهمة في تحديد مدى توافق الأسلوب الذي استخدمته الشركة مع الإطار التنظيمي الحالي.

مستقبل توسع سايبركاب Cybercab يتوقف جزئيًا على نتيجة المراجعة

تخطط تسلا لتوسيع خدمة سايبركاب Cybercab لتشمل عددًا أكبر من السيارات والمدن، إلا أن وتيرة هذا التوسع قد تتأثر بنتيجة مراجعة NHTSA لملف اعتماد السيارة.