بورشه تعيد محركات البنزين إلى ماكان في 2028

تستعد بورشه Porsche لإعادة تقديم نسخة مزودة بمحرك بنزين من ماكان Macan خلال عام 2028، بالتوازي مع استمرار الشركة في تطوير السيارات الكهربائية، في إطار استراتيجية جديدة تسعى من خلالها العلامة الألمانية إلى الحفاظ على خيارات الدفع بالبنزين والكهرباء جنبًا إلى جنب.

وكشف مايكل لايترز Michael Leiters، الرئيس التنفيذي لشركة بورشه Porsche منذ يناير الماضي، في مقابلة صحفية، أن الشركة لا تتراجع عن خططها للسيارات الكهربائية، لكنها في الوقت نفسه تعمل على إعادة تعزيز استراتيجية محركات الاحتراق الداخلي، مؤكدًا أن سيارة  Porsche 911 ستظل الاستثناء من هذا التوجه.

بورشه تراهن على مزيج من البنزين والكهرباء

قال مايكل لايترز إن وصفه بالمشكك في السيارات الكهربائية لا يعكس استراتيجيته، موضحًا أن توجهه الحالي يركز على التعافي وإعادة التوازن، وليس التراجع عن السيارات الكهربائية.

وتسعى بورشه إلى تقديم طرازات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي إلى جانب السيارات الكهربائية، بدلًا من أن يحل أحد النوعين محل الآخر بالكامل.

وتعد ماكان Macan أوضح مثال على هذا التوجه، إذ تخطط بورشه لإعادة نسخة تعمل بمحرك بنزين في 2028، بعد سنوات من تحول الطراز إلى الاعتماد على الدفع الكهربائي فقط.

ومن المقرر أن تتواجد النسخة المزودة بمحرك بنزين إلى جانب ماكان الكهربائية، بدلًا من أن تحل محلها، ما يمنح العملاء إمكانية الاختيار بين منظومتي الدفع وفقًا لاحتياجاتهم وتفضيلاتهم.

لايترز يحذر من ازدواجية الاستثمارات

يرتبط جزء أساسي من استراتيجية لايترز بتجنب الإنفاق المزدوج على السيارات المزودة بمحركات البنزين والسيارات الكهربائية داخل الفئة نفسها.

وأوضح الرئيس التنفيذي لبورشه أن الشركة تحتاج إلى توخي الحذر حتى لا تقوم باستثمارات مزدوجة في محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية ضمن القطاع نفسه، في إشارة إلى أن بورشه كانت قد اعتمدت بدرجة أكبر على السيارات الكهربائية قبل أن يصل السوق إلى المستوى المتوقع من الاستعداد لهذا التحول.

ويرى لايترز أن إعادة تعزيز استراتيجية محركات البنزين ستسمح لبورشه بتقديم تشكيلة أكثر توازنًا للعملاء، خصوصًا مع استمرار وجود شريحة من المشترين الذين لم يقتنعوا بعد بالانتقال الكامل إلى السيارات الكهربائية.

تراجع مبيعات ماكان الكهربائية

تأتي عودة ماكان بمحرك بنزين في ظل تراجع الطلب على النسخة الكهربائية من الطراز. وانخفضت مبيعات ماكان الكهربائية بنسبة 40% على أساس سنوي خلال النصف الأول من العام، بينما تراجعت عمليات تسليم السيارة في السوق الصينية بنسبة 32% خلال الفترة نفسها.

كما تأثرت النتائج المالية لبورشه بتباطؤ السوق الصينية وتكاليف التحول نحو السيارات الكهربائية، إذ وصل هامش التشغيل للشركة إلى 1.1% في عام 2022.

بورشه تقلص الوظائف وتعيد هيكلة أعمالها

لم تقتصر إجراءات مايكل لايترز على إعادة ترتيب استراتيجية المنتجات، إذ اتجهت بورشه Porsche أيضًا إلى خفض التكاليف وإعادة هيكلة عملياتها.

وتوصل لايترز إلى اتفاق لتقليص نحو 9 آلاف وظيفة بحلول عام 2035، إلى جانب إغلاق شركات تابعة لبورشه تعمل في مجالات الدراجات الكهربائية والبطاريات والبرمجيات.

ويرى لايترز أن هذه الإجراءات تعكس الانضباط وإعادة التفكير في نموذج الأعمال وحجم المؤسسة، وليس التخلي عن السيارات الكهربائية.

كما جمعت بورشه نحو مليار يورو من خلال بيع حصصها في بوجاتي ريماك Bugatti Rimac ومجموعة ريماك Rimac Group، ما وفر سيولة إضافية للشركة في الوقت الذي تعيد فيه تحديد المجالات التي ستواصل الاستثمار فيها.

بورشه لا تتخلى عن السيارات الكهربائية

رغم هذه الإجراءات، لا تشير استراتيجية بورشه الجديدة إلى التخلي عن السيارات الكهربائية، بل إلى إعادة ضبط مستوى الإنفاق والاستثمارات بما يتناسب مع ظروف السوق.

ويرى لايترز أن التحدي الأساسي يتمثل في تحقيق توازن أكبر في السوق، مؤكدًا أن الشركة لا تخشى المنافسة في حال وجود ظروف تنافسية متساوية.

وتأتي هذه الرؤية امتدادًا لموقف بورشه السابق الذي رفض التعامل مع السيارات التي تعمل بالبنزين والسيارات الكهربائية باعتبار إحداهما خيارًا أفضل من الأخرى بشكل مطلق، مع التركيز على متطلبات السوق والعملاء.

718 الكهربائية تواصل التطوير

في الوقت الذي تعيد فيه بورشه محركات البنزين إلى ماكان، تواصل الشركة تطوير سيارة  Porsche 718 الكهربائية بالكامل.

وتتعامل بورشه مع الطرازين باعتبارهما مشروعين مختلفين، إذ ترى أن الانتقال إلى السيارات الكهربائية يمكن أن يختلف من فئة إلى أخرى وفقًا لما يريده العملاء.

وبذلك يمكن أن تحصل فئة معينة على منظومة دفع كهربائية بالكامل، بينما تستمر فئة أخرى في الاعتماد على محركات الاحتراق الداخلي، ضمن استراتيجية أكثر مرونة من التحول الكامل إلى نوع واحد من منظومات الدفع.

بورشه 911 تظل خارج التحول الكهربائي

تظل بورشه  Porsche 911 الاستثناء الواضح من هذه الاستراتيجية، إذ أكد مايكل لايترز أن السيارة الرياضية الشهيرة لن تحصل على نسخة كهربائية بالكامل.

وتواصل بورشه موقفها الذي أعلنته خلال السنوات الماضية بشأن عدم تقديم 911 كهربائية بالكامل، وهو موقف جرى التأكيد عليه مجددًا في سبتمبر.

وتعتمد 911 الحالية بالفعل على منظومة هجينة في نسخة كاريرا GTS Carrera GTS، التي تجمع بين محرك احتراق داخلي ومساعدة كهربائية، بدلًا من استبدال محرك البنزين بالكامل بمنظومة كهربائية.

وفي الوقت نفسه، لا تخطط بورشه لتقديم نسخة هجينة قابلة للشحن الخارجي Plug-in Hybrid من 911، إذ ترى الشركة أن إضافة المكونات اللازمة لهذه المنظومة ستتطلب زيادة حجم السيارة، وهو ما لا تريده بالنسبة إلى 911.

بورشه تعتمد على تقنيات مجموعة فولكس فاجن

ولتوسيع حضورها في سوق السيارات الكهربائية دون تحمل كامل تكاليف تطوير التقنيات داخليًا، ستعتمد بورشه على تقنيات مجموعة فولكس فاجن Volkswagen Group.

وتسمح هذه الاستراتيجية لبورشه بمواصلة تطوير 718 الكهربائية والاستفادة من تقنيات المجموعة، بالتوازي مع الإبقاء على 911 بمحركاتها الحالية والهجينة دون التحول إلى منظومة كهربائية بالكامل.

وبذلك تتجه بورشه إلى استراتيجية تجمع بين محركات البنزين والسيارات الكهربائية، مع اختلاف مستوى التحول الكهربائي من طراز إلى آخر، وفقًا لطبيعة كل فئة واحتياجات العملاء.

اقرأ ايضًا عن بورشه:

دوكاتي تكشف عن Desmo 250 MX الجديدة ..محرك مبتكر بتقنية Desmodromic

دوكاتي تحتفل بمئويتها بـ 10 دراجات حصرية!

دوكاتي تكشف عن Desert X ..دراجة تتحدي التضاريس بقوة 110 حصان