في عالم تعديل الدراجات الكلاسيكية من دوكاتي Ducati يبرز اسم المصمم الياباني توشيوكي كوزاكا Toshiyuki Kozaka مؤسس ورشة سويتش ستانس رايدينغ Switch Stance Riding الواقعة على جزر أماكونسا Amakusa الصغيرة قبالة ساحل كيوشو في اليابان. يُعيد كوزاكا تعريف مفهوم “الريستومود”، مع تركيز خاص على طرازات دوكاتي المزودة بنظام الكامات المسننة Bevel-Driven ليحوّلها إلى قطع فنية مليئة بالإبداع.
نقطة الانطلاق ..من بحيرة جاردا
بدأت قصة هذه النسخة من دوكاتي 900 إم إتش آر Ducati 900 MHR موديل 1981 قبل عدة سنوات، عندما زار كوزاكا بحيرة جاردا Lake Garda في إيطاليا برفقة أحد أصدقائه. وقتها كان يركب نسخة معدّلة أخرى من نفس الطراز، شارك بها في فعالية Sultans of Sprint الأوروبية. استحوذ عليه مشهد انعكاس ضوء الشمس على الماء وتدرجات الألوان في السماء الإيطالية، فحفرت تلك الصورة في ذاكرته لتتحول لاحقًا إلى جوهر الإلهام البصري لهذا المشروع.
لكن قبل أن يضع لمساته الفنية على التصميم، كان عليه العثور على نسخة جديدة من الطراز ذاته. وبعد بحث دقيق، تمكن من اقتناء نسخة ثانية من موديل 1981، ليشرع في إعادة بنائها بطريقة تمزج بين الأصالة والحداثة، دون المساس بروح دوكاتي الأصلية.
تفاصيل التصميم ..مزيج دقيق من القطع والتقنيات
اعتمد كوزاكا على أجزاء أصلية وأخرى معدلة ليبتكر لغة تصميم خاصة به. بدأ باستخدام الجزء الأمامي من طراز دوكاتي ميلّي Ducati Mille S2 وقام بإزالة نقاط تثبيت الإشارات الأصلية للحصول على مظهر أكثر انسيابية، ثم عدّله ليتناسب مع هيكل MHR.
في الأصل، تم تطوير MHR كنسخة مخصصة للطرقات من الدراجة 900 NCR التي قادها مايك هيلوود Mike Hailwood إلى النصر في عودته الشهيرة إلى سباق جزيرة مان عام 1978. وعلى خلاف النسخة الأصلية ذات الجسم الأحادي ووسادة السباق النحيلة، جاءت MHR بإعداد إنتاجي يشمل خزان وقود منفصل وذيل منفصل ومقعد مريح مع غطاء خلفي قابل للإزالة يخفي مقعد الركاب.
وبهدف استعادة لمسة NCR الأصيلة، استخدم كوزاكا هيكلًا أحاديًا مقلدًا مستوحى من طراز NCR ، وأضاف إليه فتحة تعبئة وقود كلاسيكية، ومصباحًا خلفيًا، وحاملًا للوحة الترخيص. أما المقعد، فقد أُعيد تنجيده بجلد ألكانتارا باللون الفحمي وتطريز فضي من تنفيذ “ميتسوناجا أوتو إنتيرير ديزاين” Mitsunaga Auto Interior Design.
تعديلات تقنية متقنة
لم تكن لمسات كوزاكا مقتصرة على الجماليات فقط، بل شملت أيضًا قلب الدراجة. أعاد بناء المحرك بالكامل، وأضاف له زوجًا من الكربراتيرات Dell’Orto بقياس 40 مم مع فلاتر هواء حرة. كذلك قام بإعادة هيكلة الأسلاك الكهربائية وتحديثها بوحدة CDI جديدة من AS Uotani.
احتفظ بالعجلات الأصلية قياس 18 بوصة ومكابح Brembo لكنه استبدل الأقراص الأصلية بأخرى عائمة، وركّب إطارات Bridgestone BT46 أما نظام التعليق القديم Marzocchi فاستُبدل بمجموعة شوك أمامي Forcella بقطر 38 مم، ومساعدات خلفية Öhlins بطول 310 مم. كذلك تم التخلص من العادم الأصلي المزدوج لصالح نظام عادم أحادي 2X1 يحمل ملامح الزمن في تفاصيله المتآكلة.
تضمنت اللمسات النهائية أيضًا دواسات خلفية من Power House MC وحارس سلسلة جديد، ورفرف أمامي مطلي بالكروم. وأُخفيت إشارات الانعطاف LED الصغيرة أسفل الحاجب الأمامي وخلف الغطاء الخلفي، لتوفر وظائف كاملة دون الإخلال بالسلاسة التصميمية.
طلاء مستوحى من الطبيعة الإيطالية وتاريخ السباقات
تعاون كوزاكا مع ورشة أورفيس وان Orvis One في محافظة كوماموتو لتنفيذ واحدة من أكثر رسومات الطلاء إبداعًا في عالم الريستومود. اللون الأزرق العميق يعكس ذكرياته مع بحيرة جاردا، ويمنح الدراجة لمعانًا متغيرًا مع ضوء الشمس. استُخدم اللون الأخضر للإشارة إلى لوحة ألوان MHR الأصلية، فيما جرى تنفيذ الرسومات يدويًا بأسلوب مستوحى من كتيبات دوكاتي الكلاسيكية. أما الإطار الأحمر اللامع والعجلات الذهبية، فهما تحية مباشرة لتاريخ العلامة في سباقات السرعة.
