كزينجر Czinger تطلق 21 C سبايدر بقوة 1250 حصانًا ونظام مكابح ثوري
كشفت شركة كزينجر Czinger الأمريكية المتخصصة في تطوير السيارات عالية الأداء عن أحدث أفراد عائلة 21C، وهي سيارة كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder، التي تمثل النسخة الثالثة من عائلة 21C، لكنها لا تكتفي بإزالة السقف عن السيارة، وإنما تقدم مجموعة من التطويرات الهندسية التي تجعلها أكثر تطورًا وقوة من النسخ السابقة.
وتجمع كزينجر 21C سبايدر بين منظومة دفع هجينة بقوة إجمالية تبلغ 1250 حصانًا، وتصميم مكشوف ، ونظام مكابح جديد يحمل اسم BrakeNode، تم تطويره بهدف تقليل الكتلة غير المعلقة وتحسين الإحساس بالمكابح، إلى جانب حزمة ديناميكية هوائية قادرة على توليد أكثر من 1360 كجم من القوة السفلية عند السرعات العالية.
وتخطط كزينجر لإنتاج 30 سيارة فقط من 21C سبايدر، وجميعها ستصنع يدويًا في منشأة الشركة بمدينة لوس أنجلوس الأمريكية، مع إتاحة خيارات واسعة لتخصيص كل سيارة وفق رغبات مالكها.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..نظام BrakeNode يعيد التفكير في تصميم المكابح
من أبرز الابتكارات التي تظهر لأول مرة مع كزينجر 21C سبايدر نظام المكابح المتكامل BrakeNode، وهو نظام صممته الشركة لإعادة دمج عدد من المكونات التي تعمل عادة بصورة منفصلة داخل منظومة واحدة.
ويجمع النظام الجديد بين قاعدة تثبيت نظام التعليق Upright، ومكبس المكابح Caliper، ومسارات السائل الهيدروليكي داخل مكون واحد متكامل.
وتقول كزينجر إن هذا التصميم يمكن أن يقلل مسافة التوقف بنسبة تصل إلى 15 بالمئة مقارنة بأنظمة المكابح التقليدية، إلى جانب خفض الكتلة غير المعلقة Unsprung Mass بمقدار 0.68 كيلوجرام، عند كل عجلة.
ويؤدي خفض الكتلة غير المعلقة إلى تقليل الوزن الذي تتحكم فيه منظومة التعليق مباشرة، وهو ما يمكن أن يساعد على تحسين استجابة السيارة للحركة والتغيرات في سطح الطريق، إلى جانب تحسين سلوك السيارة أثناء القيادة عالية الأداء.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..مكابح كربون سيراميكية ومكابس من التيتانيوم
تستخدم المكابح الأمامية في كزينجر 21C سبايدر مكابس مصنوعة من التيتانيوم، وهو اختيار تقول الشركة إنه يساعد على إبقاء سائل المكابح أبرد بنسبة تصل إلى 15 بالمئة مقارنة بالأنظمة التي تستخدم مكابس مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ.
وتعمل هذه المكابس على أقراص مكابح كربون سيراميكية كبيرة الحجم، يبلغ قطر الأقراص الأمامية 16.1 بوصة، أي نحو 409 مم، بينما يبلغ قطر الأقراص الخلفية 15.3 بوصة، أي نحو 389 مم.
وتستخدم منظومة المكابح أيضًا قطعة ميكانيكية على شكل قرص تعمل على ربط قرص المكابح بالمحور، بما يسمح بتكوين منظومة متكاملة تجمع بين تقليل الوزن وتحسين الصيانة.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..صيانة أسهل لنظام المكابح
لم يقتصر تطوير BrakeNode على الأداء وتقليل الوزن، إذ صممت كزينجر النظام الجديد بحيث يكون الوصول إلى مكوناته وصيانتها أسهل من أنظمة المكابح التقليدية.
ويمكن استبدال بطانات المكابح من خلال الوصول إليها عبر الجزء العلوي من الهيكل، أما أقراص المكابح، فيمكن إخراجها من الجانب من خلال إمالتها، وهو ما يقلل الحاجة إلى عمليات تفكيك واسعة عند استبدالها.
كما زودت كزينجر النظام بفتحة تصريف في الجزء السفلي مخصصة لسائل المكابح الهيدروليكي، ما يسهل عمليات الخدمة والصيانة.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..منظومة هجينة بقوة 1250 حصانًا
تعتمد كزينجر 21C سبايدر على منظومة الدفع الهجينة نفسها المستخدمة في نسخة HDF من السيارة.
وتتكون المنظومة من محرك V8 سعة 2.88 لتر مزود بشاحني توربو مزدوجين، إلى جانب محركين كهربائيين على المحور الأمامي، ومحرك كهربائي مولد للطاقة على المحور الخلفي.
وتصل القوة الإجمالية للمنظومة إلى 1250 حصانًا، مع عزم دوران أقصى يبلغ 937 نيوتن متر.
وتجمع هذه المنظومة بين محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية لتوفير مستويات مرتفعة من القوة والاستجابة، مع توزيع القوة على المحاور بما يتناسب مع طبيعة السيارة ذات الأداء العالي.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..تسارع من صفر إلى 97 كم في 1.9 ثانية
تستطيع كزينجر 21C سبايدر التسارع من الثبات إلى سرعة 97 كيلومترًا في الساعة، خلال 1.9 ثانية فقط. وتقطع السيارة مسافة ربع الميل خلال 8.7 ثانية، وتصل السرعة القصوى إلى 330 كيلومترًا في الساعة.
ولا تقتصر قدرات السيارة على التسارع في الخط المستقيم، إذ صممت كزينجر المنظومة بالكامل لتحقيق أداء مرتفع على الحلبات، مع الاستفادة من نظام الدفع الهجين والحزمة الديناميكية الهوائية المتطورة.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..قوة سفلية تصل لـ 1500 كجم
تمثل الديناميكا الهوائية أحد أهم عناصر تصميم كزينجر 21C سبايدر، إذ تستطيع السيارة توليد قوة سفلية هائلة عند السرعات العالية.
وعند سرعة 241 كيلومترًا في الساعة، تستطيع النسخة المكشوفة توليد قوة سفلية تبلغ 1482 كيلوجرامًا، وترتفع القوة السفلية إلى 1500 كيلوجرام، عند تجهيز السيارة بالسقف، وهو الرقم نفسه تقريبًا الذي تحققه نسخة HDF التي تشترك معها 21C سبايدر في حزمة الديناميكا الهوائية.
ويتركز نحو 60 بالمئة من القوة السفلية على المحور الخلفي، وهو ما يساعد على تعزيز الثبات عند السرعات العالية، خصوصًا أثناء التسارع والانعطاف على الحلبات.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..مشتت سفلي وجناح خلفي ضخم
تستخدم كزينجر 21C سبايدر مشتت هواء سفليًا يمتد بطول الجزء السفلي من السيارة، ويلتف حول الإطار الفرعي الخلفي وعلبة التروس.
ويساعد هذا التصميم على إدارة تدفق الهواء أسفل السيارة، وتحقيق مستويات مرتفعة من القوة السفلية دون الاعتماد فقط على المكونات الخارجية.
كما تحصل السيارة على جناح خلفي ضخم بتصميم Swan Neck، يبلغ عرضه 76 بوصة، أي 193 سنتيمترًا.
ويعمل الجناح مع المشتت السفلي وبقية المكونات الديناميكية الهوائية على تثبيت السيارة عند السرعات المرتفعة، مع توجيه غالبية القوة السفلية نحو المحور الخلفي.
كزينجر 21C سبايدر Czinger 21C Spyder ..ناقل حركة أحادي القابض من سبع سرعات
تنتقل القوة إلى العجلات من خلال ناقل حركة Transaxle مكون من سبع سرعات ويعمل بقابض واحد. ويختلف هذا النظام عن ناقلات الحركة مزدوجة القابض المستخدمة في العديد من السيارات الخارقة الحديثة، إلا أن كزينجر تعتمد عليه ضمن فلسفتها الهندسية التي تركز على تقليل الوزن والحفاظ على استجابة مباشرة لمنظومة الدفع.
وتتكامل علبة التروس مع منظومة الدفع الهجينة والمحركات الكهربائية، لتوفير استجابة سريعة والاستفادة من القوة الإجمالية التي تصل إلى 1250 حصانًا.
سعر كزينجر 21C سبايدر وإنتاج محدود
تبدأ أسعار كزينجر 21C سبايدر من 2.75 مليون دولار أمريكي. وتخطط الشركة لإنتاج 30 سيارة فقط، على أن يتم تصنيع جميع النسخ يدويًا في منشأة كزينجر بمدينة لوس أنجلوس.
وسيحصل العملاء على مجموعة واسعة من خيارات التخصيص، بما يسمح لكل مالك بتكوين السيارة وفق مواصفاته الخاصة.
اقرأ ايضًا في سيارات جديدة:
أول فيراري لوتشي تُباع بـ 40 مليون دولار – ما القصة؟!
فيراري CZ26 نسخة وحيدة في العالم بقوة 786 حصانًا
كاديلاك V One Concept ..سيارة بخبرة السباقات بقوة 830 حصانًا
