هونشي تطور سقفًا شمسيًا يولد 400 كيلوواط/س سنويًا

هونشي EHS7 مزودة بسقف شمسي بتقنية البيروفسكايت — نموذج هونشي EHS7 المزود بسقف شمسي يعتمد على خلايا البيروفسكايت

كشفت هونشي FAW Hongqi عن نموذج أولي لسقف شمسي للسيارات يعتمد على تقنية الخلايا الكهروضوئية المصنوعة من مادة البيروفسكايت Perovskite، في خطوة تقول الشركة إنها تمثل أول دمج من نوعه لهذه التقنية في سقف بانورامي لسيارة ركوب. وتم تثبيت النموذج الأولي على سيارة هونشي Hongqi EHS7 الكهربائية، المعروفة محليًا في الصين باسم هونشي تيانغونغ Hongqi Tiangong 08.

وتستهدف التقنية الجديدة الاستفادة من المساحة الكبيرة التي يوفرها السقف البانورامي للسيارة لتوليد الكهرباء من أشعة الشمس، حيث يستطيع النموذج الأولي إنتاج ما يصل إلى 300 واط من الطاقة لحظيًا في ظروف الإضاءة الشمسية الكافية، بينما تقدر هونشي قدرته على إنتاج نحو 400 كيلوواط ساعة من الطاقة النظيفة سنويًا.

هونشي تختار البيروفسكايت بدلًا من السيليكون

تعود فكرة استخدام الألواح الشمسية على أسطح السيارات إلى عقود، وظهرت بالفعل في عدد محدود من السيارات الإنتاجية، إلا أن كفاءة هذه التقنية تظل مرتبطة بمساحة السطح المتاحة وظروف الإضاءة وطبيعة استخدام السيارة.

وفي النموذج الجديد، ابتعدت هونشي عن الخلايا الشمسية التقليدية المصنوعة من السيليكون البلوري، واتجهت إلى استخدام مادة البيروفسكايت Perovskite، وهي مادة تعتمد على بنية بلورية تتميز بإمكانية تصنيع خلايا كهروضوئية رقيقة وخفيفة ومرنة.

وتشير هونشي إلى أن خلايا البيروفسكايت تتمتع بعدد من المزايا التي تجعلها مناسبة بشكل خاص لتطبيقات السيارات، من بينها خفة الوزن، والسماكة المنخفضة، والمرونة، إلى جانب إمكانية تحقيق كفاءة مرتفعة في تحويل الطاقة الضوئية إلى كهرباء، فضلًا عن إمكانية إنتاجها بألوان مختلفة وبتكلفة تصنيع منخفضة نسبيًا.

ويكتسب عامل المرونة أهمية خاصة عند دمج الخلايا الشمسية داخل الأسطح الزجاجية المنحنية للسيارات، إذ إن السقف البانورامي لا يمثل سطحًا مستويًا تقليديًا مثل الألواح الشمسية المستخدمة على المباني.

تحديات دمج الخلايا الشمسية في سقف السيارة

واجه مركز البحث والتطوير التابع لشركة هونشي عددًا من التحديات خلال تطوير النموذج الأولي، خاصة أن مادة البيروفسكايت تتأثر بالماء والأكسجين والأشعة فوق البنفسجية، وهي عوامل تتعرض لها السيارات بصورة مستمرة خلال الاستخدام اليومي.

كما شكل السطح المنحني للسقف الزجاجي تحديًا هندسيًا إضافيًا أمام دمج الخلايا الكهروضوئية، حيث كان على المهندسين تطوير طريقة تسمح بإدخال التقنية داخل السقف البانورامي مع الحفاظ على خصائصه ووظيفته الأساسية.

ونجحت هونشي في دمج خلايا البيروفسكايت داخل السقف البانورامي لسيارةهونشي Hongqi EHS7، لتصبح السيارة منصة اختبار عملية لهذه التقنية الجديدة.

هونشي EHS7 تختبر التقنية الجديدة

تعد هونشي Hongqi EHS7 سيارة كهربائية SUV كبيرة بخمسة مقاعد، وتُباع في السوق الصينية باسم هونشي تيانجوانج Hongqi Tiangong 08.

وتبلغ أبعاد السيارة 4,925 ملليمترًا للطول، و1,950 ملليمترًا للعرض، و1,680 ملليمترًا للارتفاع، بينما تصل قدرتها القصوى إلى 253 كيلوواط، بما يعادل 339 حصانًا، وتبلغ قدرتها على قطع المسافة وفق معيار WLTP نحو 475 كيلومترًا.

وتستخدم السيارة في النموذج التجريبي سقفًا شمسيًا كامل الحجم مزودًا بخلايا البيروفسكايت، وتقول هونشي إن النظام قادر على إنتاج 300 واط من الطاقة لحظيًا عند توفر أشعة الشمس الكافية.

وتقدر الشركة إجمالي الطاقة التي يمكن للسقف توليدها بنحو 400 كيلوواط ساعة سنويًا، وهي كمية يمكن استخدامها لتلبية احتياجات عدد من الأنظمة الكهربائية منخفضة الاستهلاك داخل السيارة، مثل أنظمة تكييف الهواء والثلاجات ووضع المراقبة المعروف باسم Sentry Mode.

ولا يعني ذلك أن كامل الطاقة المنتجة تتحول مباشرة إلى زيادة مماثلة في مدى القيادة، إذ تشير هونشي في المرحلة الحالية إلى إمكانية استخدام الكهرباء المنتجة في تشغيل الأحمال الكهربائية المختلفة داخل السيارة.

هونشي تستهدف مستقبلًا 80 كيلومترًا إضافية يوميًا

لا تتوقف خطة هونشي عند السقف الشمسي، إذ تخطط الشركة مستقبلًا لدمج خلايا البيروفسكايت الكهروضوئية في أجزاء إضافية من هيكل السيارة، ومن بينها غطاء المحرك.

وترى الشركة أن زيادة مساحة الأسطح القادرة على استقبال أشعة الشمس يمكن أن ترفع كمية الكهرباء المنتجة بصورة كبيرة.

وبحسب بيانات هونشي، يمكن للتطوير المستقبلي أن يسمح للسيارة بإنتاج نحو 10 كيلوواط ساعة من الكهرباء يوميًا، وهي كمية تقول الشركة إنها قد تكون كافية لتوفير ما يصل إلى 80 كيلومترًا من مدى القيادة الكهربائي يوميًا.

وتشير هونشي إلى أن هذا المستوى من الطاقة قد يغطي أكثر من 85 بالمئة من احتياجات التنقل اليومية لمستخدمي السيارات في الصين وفق بياناتها، إلا أن الشركة لم تحدد حتى الآن موعدًا لبدء دمج هذه التقنية في سيارات الإنتاج التجاري.

هونشي توسع استثماراتها في تقنيات السيارات الكهربائية

يأتي تطوير السقف الشمسي ضمن توجه أوسع من شركة هونشي FAW Hongqi لتعزيز حضورها في سوق السيارات الكهربائية بالكامل، بالتزامن مع استثماراتها في تقنيات البطاريات والشحن السريع.

وكانت هونشي قد أعلنت سابقًا عن توجه سياراتها الكهربائية من الجيل المقبل إلى استخدام تقنية الشحن فائق السرعة من BYD، مع إمكانية شحن البطارية من 10 إلى 97 بالمئة خلال نحو تسع دقائق وفق ما أعلنته الشركة بشأن التقنية المرتقبة.

كما بدأت هونشي اختبار نموذج أولي لبطارية صلبة تبلغ كثافة الطاقة فيها 380 واط ساعة لكل كيلوجرام، في إطار جهودها لتطوير تقنيات بطاريات أكثر تقدمًا.

وتظهر هذه التطورات أن الشركة لا تركز فقط على زيادة مدى السيارات الكهربائية من خلال البطاريات ذات السعة الأكبر، وإنما تعمل أيضًا على إيجاد مصادر إضافية للطاقة يمكن دمجها مباشرة في هيكل السيارة.