شيري تبدأ تشغيل خط تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة ..مدى 1500 كم

بطاريات الحالة الصلبة رينو Rhinoceros S من شيري — شيري تخطط لتشغيل خط تجريبي لبطاريات الحالة الصلبة خلال 2027

أعلنت شركة شيري Chery عن خارطة طريق جديدة لتطوير بطاريات وحلول تخزين الطاقة، تتضمن تشغيل خط تجريبي مخصص لبطاريات الحالة الصلبة من طراز رينو Rhinoceros S خلال عام 2027، وذلك ضمن فعاليات مؤتمر شيري العالمي للابتكار 2026، الذي عقد في 20 أكتوبر الجاري.

وتضيف الخطة الجديدة مرحلة تصنيع تجريبية إلى برنامج شيري لتطوير بطاريات الحالة الصلبة، في وقت سبق أن استهدفت فيه الشركة بدء تطبيق هذه التقنية في السيارات اعتبارًا من عام 2026، بينما أعلن رئيس مجلس الإدارة يين تونغيوي Yin Tongyue في سبتمبر الماضي أن اختبارات البطاريات على مستوى المركبات ستبدأ خلال عام 2027.

ولا يعني تشغيل الخط التجريبي بالضرورة بدء تسليم سيارات مزودة بهذه البطاريات للعملاء، إذ تختلف مرحلة التصنيع التجريبي عن اختبارات البطاريات داخل المركبات، كما لم تعلن شيري حتى الآن موعدًا محددًا لطرح سيارات إنتاجية تعتمد على هذه التقنية.

خط تجريبي بقدرة 0.5 جيجاواط ساعة

كانت شيري قد استكملت في فبراير 2026 إنشاء خط تجريبي لإنتاج خلايا بطاريات الحالة الصلبة بسعة 60 أمبير ساعة، وبقدرة إنتاجية معلنة تبلغ 0.5 جيجاواط ساعة، كما طرحت الشركة مناقصات لشراء المعدات خلال أوائل أكتوبر الجاري.

لكن الشركة لم توضح ما إذا كان الخط المقرر تشغيله في 2027 هو المنشأة نفسها التي اكتمل بناؤها في فبراير، أم خطًا منفصلًا، أم مرحلة إضافية ضمن أعمال تجهيز وتشغيل المنشأة القائمة.

ويمثل هذا التفصيل نقطة مهمة لتحديد مدى تقدم المشروع، إذ إن استكمال أعمال البناء وشراء المعدات لا يعني بالضرورة الوصول إلى التشغيل التجريبي الكامل أو إنتاج خلايا مطابقة لمتطلبات الاستخدام التجاري.

مواصفات بطاريات رينو سير Rhinoceros S وتحديات التطوير

تعلن شيري أن بطاريات الحالة الصلبة رينو سير Rhinoceros S تحقق كثافة طاقة تبلغ 400 واط ساعة لكل كيلوجرام، مع نطاق لدرجات حرارة التشغيل يتراوح بين 40 درجة مئوية تحت الصفر و100 درجة مئوية.

كما كشفت الشركة عن اختبار داخلي داخل حجرة حرارية عند درجة حرارة بلغت 200 درجة مئوية، لكنها لم تنشر تفاصيل مدة الاختبار أو مستوى شحن البطارية أو تكوين العينة المستخدمة. ولذلك، لا تتوافر حتى الآن معلومات كافية لمقارنة النتيجة بصورة مباشرة مع اختبارات السلامة القياسية المعتمدة للبطاريات.

ولا تمثل كثافة الطاقة البالغة 400 واط ساعة لكل كيلوجرام هدفًا جديدًا بالكامل ضمن برامج شيري، إذ سبق للشركة أن عرضت مسارًا لتطوير بطاريات الحالة الصلبة يستهدف الوصول إلى 600 واط ساعة لكل كيلوجرام.

وتعتمد البرامج المختلفة على تركيبات كيميائية وتقنيات متنوعة؛ إذ تشير تقارير سابقة إلى استخدام إلكتروليت قائم على الكبريتيد وكاثود ثلاثي عالي النيكل في الخلايا المستهدفة لكثافة طاقة تبلغ 400 واط ساعة لكل كيلوجرام، بينما يعتمد المسار الذي يستهدف 600 واط ساعة لكل كيلوجرام على إلكتروليت مبلمر داخل الخلية وكاثود غني بالليثيوم والمنجنيز.

وبالتالي، فإن الرقمين يعكسان مسارين تقنيين مختلفين، ولا ينبغي التعامل معهما باعتبارهما مرحلتين متتاليتين من تطوير الخلية نفسها بالضرورة.

وحددت شيري عددًا من الأولويات الهندسية التي يتعين معالجتها قبل الانتقال إلى مراحل أكثر تقدمًا، تشمل تحسين التلامس بين المواد داخل البطارية، ودمج الخلايا في حزم البطاريات، وتطوير نظام الإدارة المخصص الذي تطلق عليه الشركة اسم DMS Dedicated Management System-.

ويمثل الحفاظ على اتصال مستقر بين الإلكتروليت الصلب والأقطاب الكهربائية خلال دورات الشحن والتفريغ المتكررة أحد أبرز التحديات في تطوير هذا النوع من البطاريات، إلى جانب متطلبات التصنيع والاعتمادية والسلامة عند دمج الخلايا في حزم مخصصة للسيارات.

شيري وكاتل و BYD تستهدفان عام 2027

تأتي خطة شيري في وقت تستهدف فيه شركات صينية أخرى تطوير بطاريات الحالة الصلبة والوصول إلى مراحل الإنتاج التجريبي أو اختبارها داخل المركبات خلال عام 2027.

وتشمل هذه الشركات كاتل CATL وبي واي دي BYD، اللتين سبق أن أعلنتا عن خطط تستهدف الإنتاج المحدود لبطاريات الحالة الصلبة خلال العام نفسه.

لكن البرامج تختلف من حيث مراحل التطوير والتجهيزات الصناعية والاختبارات، ولا تعني الخطط المعلنة أن أيًا من هذه الشركات سيصل بالضرورة إلى الإنتاج التجاري واسع النطاق في 2027.

وفي قطاع السيارات، وضعت شيري هدفًا طويل الأجل لزيادة مدى القيادة بالاعتماد على بطاريات الحالة الصلبة إلى ما يصل إلى 1500 كيلومتر. ولا يزال هذا الرقم هدفًا تطويريًا معلنًا، وليس مدى قيادة مؤكدًا لسيارة إنتاجية متاحة في الأسواق.

بطاريات سائلة وشحن سريع وتخزين بالطاقة الصوديومية

لا تقتصر محفظة رينو سير Rhinoceros على بطاريات الحالة الصلبة، إذ تشمل أيضًا خلايا بإلكتروليت سائل وبطاريات أيون الصوديوم المخصصة لتطبيقات تخزين الطاقة.

وتعلن شيري أن خلاياها ذات الإلكتروليت السائل تدعم معدل شحن ذروة يبلغ 12C، مع متوسط مستدام يتجاوز 8C. ولا تنطبق هذه الأرقام على بطارية رينو سير إس ذات الحالة الصلبة، إذ تتعلق بتقنية أخرى ضمن محفظة الشركة.

ويشير معدل الشحن C إلى العلاقة بين تيار الشحن وسعة البطارية، لكن تحويله إلى زمن شحن فعلي يتطلب معرفة سعة البطارية وحدود القدرة التي تدعمها الخلايا والنظام الكهربائي وظروف التشغيل.

أما بطاريات أيون الصوديوم المخصصة لتخزين الطاقة، فتستهدف الشركة استخدامها في التطبيقات التجارية والصناعية والمنزلية، مع عمر معلن يصل إلى 15 ألف دورة شحن وتفريغ.

ويمكن أن تسهم هذه البطاريات في تنويع حلول تخزين الكهرباء، لكن تقييم عمرها التشغيلي الفعلي يتطلب معرفة ظروف الاختبار وعمق التفريغ ومقدار السعة المتبقية بعد عدد الدورات المعلن.

شيري تطور نظام خلايا وقود يعمل بالأمونيا

كشفت شيري كذلك عن نظام خلايا وقود من نوع الأكسيد الصلب يعمل بالأمونيا، ويستهدف توليد الكهرباء في المنشآت الثابتة، ضمن توجه الشركة لتوسيع أنشطتها في تقنيات الطاقة بعيدًا عن بطاريات السيارات وحدها.

وتوضح المواد المعروضة خلال المؤتمر أن النظام يستخدم الأمونيا وقودًا، مع الإشارة إلى إمكانية إنتاج أمونيا خضراء باستخدام الكهرباء المولدة من طاقة الرياح والطاقة الشمسية.

وتعلن الشركة كفاءة كهربائية تبلغ 60%، وترتفع الكفاءة الإجمالية إلى 90% عند الاستفادة من الحرارة والكهرباء معًا ضمن أنظمة التوليد المشترك للحرارة والكهرباء، المعروفة اختصارًا باسم سي إتش بي CHP.

كما تشير البيانات إلى إمكانية تعديل القدرة الخارجة بين 30% و100%، وفترة نشر أو تجهيز تبلغ 90 يومًا، دون تقديم تفاصيل تشغيلية كافية لتقييم هذه المؤشرات بصورة مستقلة.

وتُستخدم الأمونيا في بعض أنظمة الطاقة باعتبارها وسيطًا لحمل الهيدروجين، إلا أن تحويلها إلى طاقة يتطلب مراعاة مراحل معالجة الوقود، إلى جانب الطاقة اللازمة لإنتاج الأمونيا ونقلها وتخزينها.

ولا يعني استخدام الكهرباء المتجددة في إنتاج الأمونيا بالضرورة أن دورة حياة النظام خالية من الانبعاثات، إذ يعتمد الأثر البيئي النهائي على مصادر الطاقة المستخدمة في جميع مراحل الإنتاج والتشغيل وسلسلة الإمداد.

وتشمل التطبيقات المقترحة للنظام توليد الكهرباء بصورة موزعة بعيدًا عن محطات الطاقة المركزية، إلى جانب توفير الطاقة لمحطات الشحن في المناطق النائية. غير أن الجدوى التجارية لهذه الاستخدامات ستعتمد على توافر الوقود وتكاليف نقله وتركيبه، وحجم الطلب على الكهرباء، وتكاليف التشغيل والصيانة.